Экономика

Самолет у дома

Коммунальный аэропорт "Киев" вновь займется поиском инвестора: для достройки взлетно-посадочной полосы. Многим почему-то кажется, что его имя известно

Коммунальный аэропорт "Киев" вновь займется поиском инвестора: для достройки взлетно-посадочной полосы. Многим почему-то кажется, что его имя известно уже и без тендера.

"Если вынести [за пределы города] аэропорт "Жуляны" и 410-й завод, то можно будет дополнительно построить от 5 до 7 млн квадратных метров жилья практически в центре Киева", — утверждает Сергей Целовальник, главный архитектор Киева. Но, судя по планам, озвученным в интервью "ВД" Алексеем Яковцом, гендиректором концессионера аэропорта (подробнее — см. интервью с Алексеем Яковцом), идеям Сергея Целовальника сбыться не суждено.

Неизвестные арендаторы

Сергей Целовальник говорит, что перенос аэропорта "Жуляны" за пределы города предусматривался генеральными планами столицы трижды. Но, несмотря на все эти намерения, зимой 2011 г. Киевсовет передал имущество КП "Международный аэропорт "Киев" ("Жуляны")" в аренду на 49 лет компании "Мастер-Авиа". Сделал это, правда, со второй попытки (первая потерпела фиаско летом 2010-го по причине недовольства одного из участников тендера — компании "Промсоцразвития", оспорившей результаты в суде).

Время от времени компанию "Мастер-Авиа" связывали с Василием Хмельницким и Андреем Ивановым, а после — с Юрием Иванющенко. Вместе с тем в самой компании отказываются назвать бенефициариев, ограничиваясь только указанием их числа — шесть.

Таинственность в вопросе "кто собственник?", между тем, не помешала оному преуспеть в управлении вверенным хозяйством. Wizz Air, "ЮТэйр", авиакомпания "Транс­аэро", Air Onix, "Хорс" — все они в прошлом году стали резво менять место дислокации, предпочтя небольшой аэропорт, размещенный недалеко от центра столицы пафосному только что отремонтированному "Борисполю". Как результат, в 2012 г. пассажиропоток аэропорта составил почти 862 тыс. человек, что на 83,4% превышает результат 2011-го.

Что важнее?

Расположение аэропорта недалеко от центра столицы — вещь спорная. С одной стороны, логистически такая локация выгодна пассажирам, проживающим или работающим в центре и прилегающих районах.

С другой — она ограничивает возможности для развития самого аэропорта, ведь вакант­ной земли для новых взлетно-посадочных полос попросту нет.

Тем не менее, во многих крупных городах мира также действуют аэропорты в пределах муниципальной линии. "Аэропорты, расположенные в центре мегаполиса, активно работают в Лондоне (London City Airport), Торонто (Billy Bishop Toronto City Center Airport), Стокгольме (Bromma Airport) и прочих городах, — рассказывает Александр Кава, независимый эксперт авиационного рынка. — Из London City Airport даже открыли трансатлантический рейс на Нью-Йорк на самолете A318. Аэропорт "Киев" имеет очень хороший потенциал. Уже в этом году он может обслужить 1,5-2,0 млн пассажиров. Потенциал же дальнейшего роста пассажиропотока зависит от возможности аэропорта увеличить свою пропускную способность".

По всей видимости, это понимают и в "Мастер-Авиа". Гендиректор этой фирмы рассказал "ВД", что в текущем году компания планирует построить терминал на прилет внутренних пассажиров. Кроме того, если Киевсовет в ближайшие недели примет решение о проведении конкурса по поиску инвестора, который захочет вложить собственные деньги в удлинение части взлетно-посадочной полосы, то в "Мастер-Авиа", который, скорее всего, будет единственным ее участником, готовы ее достроить уже в 2014 г.

Лишние квадратные метры?

Если бы идея переноса аэропорта "Жуляны" была реализована, то местом его нового базирования стал бы район Большой Бугаевки недалеко от села Рославичи в Васильковском районе Киевской области. Проект этот был разработан в 1980-х и, как полагает Вячеслав Коновалов, эксперт общественной организации "Европатруль", морально устарел.

"Смысла в переносе нет, — согласен Александр Кава. – Ведь расположение в пределах города — основное преимущество "Киева" перед "Борисполем". Столице не нужны два аэропорта за городом". Кроме того, по мнению Вячеслава Коновалова, у фактических собственников "Мастер-Авиа" достаточно административного ресурса, дабы не допустить переноса аэропорта.

Читайте также: Гендиректор компании "Мастер-Авиа" Алексей Яковец: "Мы с "Борисполем" не являемся конкурентами"