Для тех,
кто не делает
поспешных выводов

На Венеру запустят дирижабль
Четверг, 11 Июня 2015, 11:18
Европа и Америка начинают массовое создание дирижаблей — самого дешевого на сегодня вида воздушных грузоперевозок и эффективного средства слежения

Фото: yaplakal.com

На днях известная американская оборонная компания Northrop Grumman, которая занимается производством космической техники, беспилотников, самолетов и прочей военной техники, объявила о том, что приступила к созданию уникального летательного аппарата Venus Atmospheric Maneuverable Platform (VAMP) - гибрида дирижабля и самолета для полета на Венеру. Автоматическая летающая  платформа, оснащенная двумя пропеллерами и вращаемыми электродвигателями, источниками энергии для которых являются лучи солнечного света, способна парить на высоте 60-70 километров. Ресурс всех компонентов рассчитан минимум на год непрерывной эксплуатации, они изготовлены из материалов, способных выдержать воздействие агрессивной инопланетной атмосферы.

Кроме исследования Венеры, VAMP будет использоваться для изучения Марса, Титана, Земли и других планет. Строительство нового дирижабля для запуска на Венеру можно было бы воспринимать как фантастику, если бы реализацией проекта не занималась столь именитая компания, как Northrop Grumman, активно сотрудничающая с Пентагоном в сфере создания высокотехнологичных летательных аппаратов, в том числе, секретного разведывательного назначения. Вполне вероятно, что и VAMP найдет достойное применение не только в космической, но и в военной отрасли - как высокотехнологичное средство наблюдения.

Век классических дирижаблей закончился в 1937 году, но через много лет инженеры вернулись к этой технологии. В 2005-м Агентство по перспективным научно-исследовательским проектам Минобороны США (DARPA) заказало воздушные аппараты для длительной разведки в Афганистане. Дело в том, что стоимость летного часа у применяемых для этой цели беспилотников обходится в нескольких тысяч долларов, а спутники не в состоянии постоянно наблюдать один район. Час полета дирижабля, способного неделями висеть в воздухе, в разы дешевле. Кроме того, он может поднимать несколько тонн наблюдательной аппаратуры, вместо сотен килограммов у беспилотников.

Фото: plurrimi.com

В рамках развернутой в США военной программы свои прототипы дирижаблей разработали сразу три компании. Самым успешным оказался проект LEMV, в рамках которого при участии британской компании Hybrid Air Vehicles был создан дирижабль HAV 304, однако из-за недостатка финансирования в 2013 году эту программу свернули. В итоге Hybrid Air Vehicles выкупила свою разработку,  перевезла в Британию и пересобрала, присвоив аппарату новое название Airlander. В феврале этого года проект получил финансирование от правительства Великобритании, а в начале апреля Hybrid Air Vehicles выиграла грант в 2,5 миллионов евро от Евросоюза на разработку новых дирижаблей, как перспективного экологичного воздушного транспорта. Обновленный AirLander должен совершить первый полет в 2016 году. Также Hybrid Air Vehicles объявляли о планах на разработку Airlander 50, обладающего большей грузоподъемностью.

Продав LEMV, США запустили новый военный проект - JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System). Аппарат будет использоваться для обнаружения и борьбы с низколетящими крылатыми ракетами. Находясь на постоянной высоте 3-4,5 километра, он может одновременно отслеживать угрозы и координировать действия войск в радиусе полутысячи километров. Для создания аналогичной системы за счет традиционных средств потребовалось бы как минимум пять самолетов, что увеличило бы расходы как минимум в десять раз.

А в 2013-м калифорнийская компания Worldwide Aeros Corporation создала прототип 81-метрового дирижабля Dragon Dream. Первый его полет оказался успешным, и сейчас на основе технологии строятся два полноразмерных дирижабля-разведчика: ML 866 и ML 868 длиной 169 и 230 метров соответственно. Строят дирижабли также Google, Lockheed Martin и десятки других именитых компаний. Всего за последние 10 лет США вложили в такие технологии около $10 млрд.

Фото: topwar.ru

Возрождение интереса к воздухоплавательной технике не случайно. Дело в том, что дирижабли имеют немало преимуществ и в сочетании с современными технологиями могут быть весьма эффективны для использования во многих отраслях. К достоинствам дирижаблей перед самолетами и вертолетами относятся, прежде всего, меньший расход топлива и повышенная автономность. Они могут оставаться в воздухе, в зависимости от типа конструкции, от нескольких суток до нескольких недель без необходимости дозаправки. Сегодня мировой объем только пассажирских перевозок вырос по сравнению с серединой 90-х в два раза, пропорционально увеличилось и потребление топлива, а вместе с ним и выброс парниковых газов. В этой ситуации дирижабли являются самым экологичным транспортом.

Сравнительно низкая скорость в 150-200 км/час компенсируется более низким энергопотреблением и повышенной грузоподъемностью. На таких аппаратах можно установить различную массивную аппаратуру, а также использовать их для транспортировки людей и грузов. Кроме того, дирижабли, благодаря применению негорючего гелия, - самый безопасный вид воздушного транспорта: даже если несколько внутренних отсеков для газа будут повреждены, аппарат совершит мягкую аварийную посадку. Дирижабли могут успешно применяться в условиях труднопроходимой местности, в горах или в джунглях, поскольку им не нужна специальная полоса для посадки: для погрузки и разгрузки они просто зависают над землей. Среди недостатков дирижаблей: низкая скорость, чувствительность к сильному ветру, высокие затраты на строительство подходящих для них ангаров. Специалисты говорят, что хотя дирижабли вряд ли станут полноценной заменой традиционных видов воздушного траспорта, для них однозначно найдется достойное применение. 

Loading...