Техно

Пять технологий, которые изменят самолетостроение

Самолеты будут печатать в 3D-принтерах, собирать как конструкторы, дополнять лазерами и дисплеями

Новые самолеты будут максимально безопасными, быстрыми и удобными

Cпециалисты британской оборонной компании BAE Systems, на основе собственных разработок и перспективных инноваций в мировой авиации, составили прогноз, какими будут военные и гражданские самолеты к 2040 году. Вот пять наиболее реалистичных технологий, которые воплотятся совсем скоро.

Печатные лайнеры

3D-печать уже проникла во все сферы жизни, не обошлось без нее и в самолетостроении. Правда, с помощью высококлассных принтеров пока пробуют печатать лишь небольшие беспилотники. Но технология стремительно развивается и есть все основания полагать, что совсем скоро из принтеров станут выходить и огромные лайнеры, сборку которых будут производить роботы - прямо на борту самолетов. Максимум через неделю новый летательный аппарат сможет выполнять все необходимые задачи.

Эксперты BAE Systems считают, что наиболее востребованными  печатными моделями станут различные виды дронов: как беспилотники с большим размахом крыльев для анализа и контроля определенных территорий, так и мощные квадрокоптеры для эвакуации людей из зоны стихийных бедствий. 

После выполнения задачи такие летательные аппараты могли бы либо просто приземляться в указанном месте и использоваться повторно, либо самоликвидироваться, расплавляя платы,  - чтобы не достаться противнику.

Таким образом, технология 3D позволит быстро и эффективно выпускать любые летательные аппараты, способные выполнять самые сложные задачи.

Летучие трансформеры

Большой потенциал имеют и самолеты-трансформеры. Конструкция таких лайнеров предоставляет возможность включить сразу несколько летательных аппаратов в одну общую систему.

Есть основной самолет и несколько дополнительных, меньших по размеру, которые активируются лишь в случае необходимости: отделяются от главного лайнера-носителя и выполняют каждый свою задачу. Остальное время они бездействуют и не тратят топливо. После выполнении миссии трансформер собирается обратно - прямо во время полета.

Лазеры поднимают в воздух

Новейшие военные технологии активно применяются и в саморлетостроении. Боевое вооружение, которое могут получить летательные аппараты, позволит им поражать цели сконцентрированным лучом световой энергии.

Пока боевые лазерные установки рассматриваются в качестве наземных средств защиты, способных поражать ракеты противника. В BAE Systems убеждены, что в будущем такие системы могут быть адаптированы и для самолетов. В этом случае цели в воздухе будут поражаться с невероятной точностью, причем со сверхзвуковой скоростью. Немаловажно, что при нынешнем развитии технологий выстрел высокомощным лазером обойдется недорого, а специальное оборудование позволит иметь большой запас лазерных выстрелов.

Самовосстанавливающиеся материалы

Активно будут применяться в самолетостроении и самовосстанавливающиеся материалы, способные без особых внешних манипуляций сращивать разорванные части: структурные частицы материала даже после разрыва сохраняют сильное взаимное притяжение.

Такие полимеры оснащают дополнительной системой контроля - встроенной схемой, которая может указывать на поврежденные участки, передавая информацию на периферийное считывающее устройство.

Важным плюсом умных материалов является неограниченный запас восстановительного потенциала, так что разрывы и деформации будут затягиваться одинаково хорошо и через год, и через десять лет. Самовосстанавливающийся материал, посылающий сигналы о трещинах на дистанционную антенну, будет незаменим при строительстве самолетов и другой техники, функционирующей в экстремальных условиях.

Кабины  без окон

Скорее всего, в самолетах нового поколения вместо обзорных окон будут дисплеи. Ведущие авиастроительные корпорации предложили заменить "лобовые" стекла самолетов на ЖК-экраны, как это сделано в авиационных тренажерах, причем транслироваться на них будет не только изображение с внешних камер, но и различная дополнительная информация, например - трехмерная проекция рельефа, что может быть полезно при полетах в сложных метеоусловиях и по ночам.


Для кабины пилотов используются очень толстые и тяжелые стекла, избавившись от которых можно снизить вес воздушного судна, кроме того, традиционное расположение окон негативно сказывается на аэродинамике. Еще один плюс - возможность размещения кабины в любой части самолета, а не только в носовой. Таким образом, новая система станет максимально эффективной и надежной.