Государство

Тоннельный синдром

Столичные чиновники вновь обещают прорыть под Киевом массу автомобильных тоннелей, ввод в эксплуатацию которых позволит разгрузить наземные городские

Столичные чиновники вновь обещают прорыть под Киевом массу автомобильных тоннелей, ввод в эксплуатацию которых позволит разгрузить наземные городские магистрали. Как и ранее, все работы предполагается провести за деньги частных инвесторов. Но город так и не придумал мало-мальски реальную схему возврата средств. Поэтому данные прожекты можно расценить, как пиар перед предстоящими летом выборами мэра столицы.

Инвестиционные соглашения на строительство в Киеве шести автомобильных тоннелей чиновники обещают подписать летом этого года. "Шесть зарубежных компаний уже сейчас готовы заключить с городом меморандумы о сотрудничестве. Но мы пока не торопимся, потому что хотим обеспечить инвесторам равные условия и понять, какие варианты сотрудничества наиболее выгодны для нас", — сообщил "ДС" директор коммунального предприятия "Киевское инвестиционное агентство" Александр Падалко. Агентство намерено собрать данные по всем земельным участкам, на которых будут располагаться выходы из тоннелей, и разработать технико-экономическое обоснование каждого проекта. Подготовить эту информацию поручено коммунальной организации "Институт генерального плана Киева". В КИА заверяют, что из городского бюджета на эти цели потратят не более 100 тыс. грн. Дальнейшие расходы, в том числе связанные с разработкой строительных проектов и геологическими изысканиями, возьмут на себя инвесторы. С учетом этих работ проходка тоннелей начнется не раньше, чем через два с половиной года.

Схему возврата инвестиций в КИА разработают уже после подготовки ТЭО. Не зная точной трассировки, сложности, сроков, а значит, и стоимости работ, финансисты не берутся планировать партнерство города и бизнеса. Определились пока лишь с тем, что плату за въезд в будущие тоннели вводить не будут. "Они не настолько длинные, чтобы стоимость проезда была значительной. А дешевый въезд попросту не окупит расходов на организацию его сбора и приведет к возникновению заторов в пунктах оплаты", — объясняет г-н Падалко. Поэтому в КИА склоняются к заключению "договоров жизненного цикла", в соответствии с которыми инвесторы обслуживают построенные объекты в течение 50 лет, зарабатывая на создании сопутствующей инфраструктуры или регулярно получая бюджетные выплаты.

Как уже писала "ДС", в начале 2012 г. мэрия уже искала инвесторов для строительства тоннелей в Киеве. Тогда на конкурс выставили пять объектов, три из которых планировали проложить под Днепром. В нынешнем списке с правого на левый берег сохранили только семикилометровый тоннель с площади Победы к станции метро "Левобережная". "Поиском инвестора строительства тоннеля на юге столицы, который должен замкнуть новую кольцевую дорогу, займется Госагентство по инвестициям и управлению национальными проектами. А в необходимости тоннеля с Оболони на Троещину мы не уверены, поэтому исключили его из списка", — объяснили в КП "КИА". Две оставшиеся в планах подземные артерии должны связать Подол с улицами Богатырской и Черновола, еще одной планируют соединить улицы Фрунзе и Кировоградскую. Тоннель под центром города свяжет улицу Жилянскую с Набережным шоссе, а под Ботаническим садом им. Гришко обещают проложить тоннель от Дарницкого моста на улицу Киквидзе.

Предыдущий инвестиционный конкурс власть до логического финала не довела — деньги на разработку ТЭО так и не выделили, ограничившись радужными презентациями тоннелей для зарубежных гостей. Да и их готовность заключать меморандумы с киевской властью для конкретных проектов не значит ничего, ведь эти декларации о намерениях ни к чему не обязывают. Подобный документ мэрия уже подписывала с российским Внешэкономбанком, который должен был до конца 2012 г. представить столице схему государственно-частного партнерства в строительстве метро на Троещину. Однако этой схемы нет до сих пор. Тем более непосильной задачей выглядит строительство новых километров подземных дорог. "Киевская вла- сть не в состоянии даже канализацию новую построить, а старую отремонтировать. А продолжает мечтать о каких-то тоннелях", — возмущается бывший мэр столицы Иван Салий. В Украине не существует проходческих щитов, которые могут обеспечить строительство современной автомагистрали под землей. Щит придется везти из-за границы, и это сделает киевские тоннели еще более дорогими, а возврат вложений инвесторов — еще более сомнительным. Но возводить мосты и эстакады, которые обходятся дешевле и служат дольше, власть упорно не желает.