"ЛАЗ" и "АвтоКрАЗ" мельчают

Начиная со следующего года конкуренция на рынке автобусной техники, а точнее, его самого массового сегмента — автобусов малого класса, может существенно обостриться. Как стало известно "ДС", отобрать часть рынка у промышленно-инвестиционного холдинга "Богдан" намеревается Львовский автобусный завод. Кроме того, сборкой микроавтобусов займется ХК "АвтоКрАЗ".

Львов потягается с Черкассами

Львиную долю украинского рынка автобусов малого класса контролируют российский "ПАЗ" и холдинг "Богдан" с производственной базой в Черкассах. Приличную долю сохраняют за собой "Газели", несмотря на то что значительная часть перевозчиков уже отказалась от закупки этих машин, а также Merсedes и Ivеko. Кроме того, обороты набирает группа "Эталон-авто" (Бориспольский автозавод), которая недавно запустила производство в Чернигове. О планах активизироваться на украинском рынке недавно заявило и узбекско-турецкое СП "Сам коч авто", которое собирает автобусы на базе Iveko.

Рынок продолжает активно расти, и специалисты считают, что рост продолжится еще пару лет. Только столичные перевозчики за последние два года потратили на закупку автобусов (в основном "Богданов") около $10 млн. Притом что автобусы пользуются немалым спросом, выбор ограничен. На этом фоне намерения львовян, традиционно производящих большие и средние автобусы, начать серийное производство малых выглядят вполне логичными. По словам президента торгового дома "ЛАЗ-Украина" Романа Николаева, осваивать этот сегмент завод начнет уже до конца года. "Емкость рынка автобусов малого класса составляет около 1,5 тыс. единиц, и это самый динамичный сегмент. Мы надеемся, что уже в этом году будем иметь в продаже свой малый автобус. Опытный образец уже готов, и сейчас ведутся переговоры о начале серийного производства. Не исключено, что первые 50 машин будут произведены уже в этом году", — говорит он. Завод решил, что промышленное производство малого автобуса должно начаться раньше давно ожидаемой столичными чиновниками городской низкопольной машины, которую запустят в серию не ранее января следующего года. Стоимость автобуса будет ниже стоимости "Богдана" и составит $25–28 тыс. — у "ЛАЗа" есть возможность конкурировать с холдингом по ценам. Уже в следующем году завод планирует обойти по продажам этого вида продукции Бориспольский завод, который в этом году намеревается произвести около 700 автобусов "Эталон" А079.

Кременчуг и турки

То, что сегодня сегмент автобусов малого класса не избалован предложением, понимают не только во Львове. Сборкой микроавтобусов решила заняться холдинговая компания "АвтоКрАЗ". На прошлой неделе компания подписала меморандум о сотрудничестве и соглашение о мелкоузловой сборке и дистрибуции автобусов модели автобуса J9 с турецкой компанией "Карсан". В соответствии с ними холдинг начнет сборку микроавтобусов "Карсан J9", который турки собирают на базе Pegeot J9 (локализация производства составляет около 70%). По словам председателя правления ХК "АвтоКрАЗ" Сергея Сазонова, соглашением предусмотрена поставка турецкой стороной 1 тыс. машинокомплектов в год, необходимых запасных частей и технический сервис. Стоимость контракта составляет около $15 млн. Планируется, что в августе-сентябре будут проведены подготовительные работы и осуществлена опытная сборка четырех–пяти единиц автобусов. Серийная сборка может быть налажена в ноябре-декабре текущего года.

В планах компании также постепенная локализация сборки в Украине с 10 до 40%. В ближайшее время должно начаться формирование сети станций техобслуживания. По заявлению руководства компании, завод совместно с турками намерен работать над модернизацией автобуса. Соглашением также предусмотрено, что турецкая сторона займется продвижением грузовых автомобилей "КрАЗ" у себя в стране. В ближайшее время в Турцию планируется отгрузить два грузовика для тестирования Минобороны и промышленными предприятиями.

По предварительным оценкам, стоимость собранных в Кременчуге автобусов может составить порядка $16–20 тыс. По словам г-на Сазонова, 14- или 18-местный микроавтобус будет конкурировать с "Газелью", Merсedes и Ivеko. Стоит отметить, что ряд экспертов довольно скептически относится к перспективам этого проекта, аргументируя это тем, что сегмент просто не сможет "проглотить" заявленные компанией объемы сборки. Кроме того, есть мнение, что модель J9 просто морально устарела.