В Харькове хотят делать автобусы
Заявителем проекта стало местное ООО "Украинская технологическая компания" (УТК). Размер инвестиций — $3,1 млн, из них 39% составят средства отечественного инвестора, а 33% — иностранного. Еще 21% придется на реинвестиции, 7% — на кредиты отечественных банков. Харьковчане делают ставку на кооперацию с иностранным производителем шасси — российским "КамАЗом". Данный проект будет пользоваться льготами в соответствии со специальным режимом инвестиционной деятельности на территории Харькова.
По словам заместителя гендиректора Украинской технологической компании Валерия Гресева, с "КамАЗом" уже подписан учредительный договор о создании совместного предприятия ЗАО "КамАЗ-УТК". Российской инвестицией будет поставка шасси "КамАЗ-5297" на сумму более $1 млн (на базе этого шасси Нефтекамский автозавод выпускает автобусы "НЕФАЗ"). Первая партия автобусов будет оснащена и камазовским двигателем, но впоследствии планируется использовать двигатели ярославского и харьковского производства. По словам г-на Гресева, опытный образец нового автобуса уже готов на 75%. Поначалу автобусы будут собираться на базе одного из харьковских АТП, а крупносерийное производство организуют на площадях давно "лежащего" Завода тракторных двигателей. Вместимость нового автобуса составит 119 пассажиров. При этом, по словам Валерия Гресева, при выходе производства на установленные объемы цена автобуса составит около $48 тыс. Планируется выпускать 300 машин в год. За время реализации проекта предполагается выпустить автобусов на сумму $86 млн.
Стоит отметить, что харьковчане вынашивают "автобусные" идеи довольно давно. Мысль о создании "харьковского автобуса" возникла у ныне покойного губернатора Александра Масельского. В 1995 г. предприятие Минобороны "Харьковский авторемонтный завод" изготовило первые два автобуса модели 52591 "Харьковчанин", рассчитанные на перевозку 114 пассажиров. Однако опыт эксплуатации этих машин показал, что ряд агрегатов не соответствует современным требованиям. Было решено использовать шасси концерна Daimler-Chrysler, с которыми даже был подписан протокол о намерениях. Для начала предполагалось изготовить 12 автобусов под контролем специалистов одного из предприятий концерна — EVO BUS. Но из-за отсутствия финансирования ни одного автобуса на немецком шасси так и не было выпущено. Нынешний проект реализуется при непосредственном содействии участника тех событий — ООО "Украинская технологическая компания" возглавляет бывший зампред харьковской облгосадминистрации Григорий Малюк. В промежутке между работой на указанных постах г-н Малюк возглавлял Харьковский завод имени Малышева. В 2001 г. Министерство промышленной политики с этой должности его уволило.
