• USD 39.2
  • EUR 42.4
  • GBP 49.6
Спецпроекты

Курьеры растут. На рынке адресной доставки грузов грядет концентрация

Реклама на dsnews.ua

Украинский рынок маршрутных грузоперевозок уже почти дорос до того уровня, когда им смогут всерьез заинтересоваться крупные международные компании. Но до начала волны слияний и поглощений перевозчикам разных мастей и национальностей придется совместными усилиями решить целую массу проблем.

Лидеры и малыши
Формирование четкой структуры на рынке маршрутных грузоперевозок пройдет в несколько этапов. Первый, можно сказать, уже состоялся. В течение последних четырех-пяти лет в Украине укреплялись транснациональные компании с мировым именем. В частности, два года назад крупнейшая немецкая фирма Deutshe Post World Net приобрела компании DHL International Ukraine, Danzas Intercontinental и Danzas Eurocargo, создав в Украине группу компаний под брэндом DHL (DHL Express, DHL Freight, DHL Danzas Air and Ocean). Сейчас на холдинг приходится большая часть перевозок всех международных "тяжеловесов". Примерно по 15–16% от общего грузопотока обеспечивают транснациональные перевозчики UPS, TNT, порядка 10% — Federal Express.

Из отечественных компаний за последние три года проявилось несколько лидеров. Крупнейшими отечественными перевозчиками на сегодняшний день можно считать "Ін-Тайм", "Ночной экспресс", "Автолюкс", "Евроэкспресс" и "Сат". Совокупно они перевозят порядка 180–200 тыс. т в год. Кроме этих двух групп на рынке работает множество мелких перевозчиков, которых их крупные коллеги постоянно обвиняют в демпинге.

Скудная инфраструктура
По словам коммерческого директора DHL International Ukraine Вадима Сидорука, дальнейший процесс структуризации внутреннего рынка грузовых маршрутных перевозок займет два-три года. "Сегодня актуальна проблема недостаточного географического покрытия. Есть несколько конкретных направлений для грузопотоков, но это еще не сеть. Грузы без труда доставляются в Киев и Одессу. А вот доставить их в Мариуполь или Ужгород для многих проблематично", — сказал он.

Соответственно, вторым этапом структуризации рынка станет расширение присутствия представительств транспортных компаний в регионах. Для иностранцев наш рынок пока не особо интересен — при мизерных объемах его можно считать разве что "инфраструктурным" придатком при доставке грузов из-за границы. Они открывают свои пункты и представительства исключительно в крупных городах. Поэтому транснациональные компании не вкладывают серьезных денег в развитие инфраструктуры, предпочитая работать на договорных отношениях с украинскими перевозчиками. Поэтому участники рынка считают, что уже в недалеком будущем часть этих подрядчиков может перейти под знамена транснационалов в качестве структурных подразделений.

Украинские же компании понемногу, но все же вкладываются в развитие инфраструктуры. В частности, по словам директора ООО "Ін-Тайм" Александра Трояна, в следующем году компания инвестирует 240 тыс. евро в обновление автомобильного парка и открытие представительств в Севастополе и Керчи. По прогнозам заместителя директора компании "Ночной экспресс" Сергея Бержанера, ежегодно в развитие региональных представительств планируется инвестировать более $100 тыс., что позволит ежегодно открывать как минимум два таковых.

Борьба с демпингом
Параллельно с развитием инфраструктуры перевозчики намерены бороться с демпингом. В общем-то, присутствие на рынке множества мелких компаний, сбивающих цены, иностранцы называют одной из причин своей низкой инвестиционной активности. "Пока мы изучаем проблему комбинированности перевозок авиационным и автомобильным транспортом, особенно в удаленные области. Однако сдерживающий фактор — сложившиеся на украинском внутреннем рынке цены. Большая численность присутствующих на нем операторов создает ценовой демпинг, при котором невозможно создать в регионах нормальную техническую базу", — подчеркнул г-н Сидорук.

Реклама на dsnews.ua

И все же наиболее остро проблема демпинга стоит перед компаниями средней "весовой категории". С одной стороны, все опрошенные "ДС" компании заявляют о необходимости повышения цен. Тем не менее практика показала, что ошибки в этой области могут отпугнуть клиентов. Как стало известно "ДС", попытки некоторых компаний взвинтить тарифы под шумок оранжевой революции привели к резкому оттоку традиционной клиентуры. С другой стороны, те операторы, которые сохранили стоимость услуг на прежнем уровне (хотя и работали с минимальной рентабельностью), констатировали увеличение объема заказов.

Наученные горьким опытом, перевозчики говорят о неизбежности пересмотра ценовой политики в сторону увеличения расценок, однако считают, что этот процесс будет постепенным и займет не один год. По их мнению, ценовая ситуация должна зависеть не только от колебаний цен на топливо, запчасти, аренду земли и т. д. Лидеры рынка со временем выработают общую стратегию. В этой связи, по словам г-на Бержанера, к моменту завершения структуризации рынка расхождение в цене на услуги его лидеров составит не более 10–15% в зависимости от маркетинговой политики компаний. Аналогичной точки зрения придерживается и Александр Троян. "Конкуренция останется, но структуризация рынка все равно приведет к какому-то единому тарифу", — убежден он. Кстати, в декабре текущего года основная часть перевозчиков уже повысила тарифы на 10%, ссылаясь на подорожание бензина и дизельного топлива.

    Реклама на dsnews.ua