• USD 39.2
  • EUR 42.4
  • GBP 49.6
Спецпроекты

Минтранс хочет прикрыться Израилем

Реклама на dsnews.ua

В середине июля Министерство транспорта и связи заявило о подписании меморандума о взаимопонимании с израильской компанией Ofer Brothers Group Inc.(OB Group). В документе зафиксирована готовность выходцев с земли обетованной направить $1 млрд инвестиций в строительство двух новых контейнерных терминалов в Одесском морском торговом порту.

По данным Минтранссвязи, президент израильской корпорации Идан Офер во время встречи с министром транспорта Евгением Червоненко заявил, что ему понравилась предложенная Украиной идея развития железнодорожного транзита контейнеров по Великому Шелковому пути из Азии в Европу. Минтранс убежден, что внимание израильского инвестора позволит Одесском порту за пять лет увеличить переработку контейнеров в 16 раз. Не мелочится и само Министерство транспорта и связи. Для обеспечения паритетного участия в проекте оно еще в мае подготовило кредитное соглашение с ЕБРР также на сумму $1 млрд. Таким образом, еще до утверждения технико-экономического обоснования новой "стройки века" в Одессе стоимость проекта достигла $2 млрд.

Этот проект станет дебютом OB Group в портовом строительстве, поскольку ее специализация — линейное судоходство. В частности, она является собственником крупнейшего среди частных инвесторов пакета из 38% акций ведущей мореходной круизной компании мира — Royal Caribbean P&O Princess Cruises Inc (сумма продаж последней превышает $5 млрд, что позволило братьям Офер войти в список журнала Forbes, определившего их состояние в $1,6 млрд). Кроме круизного бизнеса, OB Group владеет контрольным пакетом акций группы мореходных компаний Zodiac, в частности, британского флота танкеров и сухогрузов Zodiac Maritime ship Мanagement Вusiness и флота контейнеровозов Zodiac International Maritime (ZIM), работающего под флагом Княжества Монако.

С учетом того, что одесский проект является дебютом для израильских инвесторов, можно предположить, что его перспективы не выглядят безоблачными. Поэтому напрашивается вывод: привлекая инвестора, Минтранссвязи пытается решить свои проблемы. К началу 2005 г. большинство грузопотоков Одесского порта сосредоточились в руках 12 частных компаний-стивидоров. Поэтому сегодня любой разговор об ужесточении тарифной политики или просто повышении платежной дисциплины угрожает Минтрансу потерей доходов. Другое дело — наличие в порту миллиардного проекта. Реализация даже части его позволит министерству смело надавить на более мелких инвесторов порта, среди которых, кстати, числится германская Gamburg Port Consulting Ltd., которая пока оперирует нынешними контейнерными мощностями порта Одессы.

Стоит отметить, что мегапроект братьев Офер вызывает ощущение дежавю. Проекты прямых иностранных инвестиций стоимостью более $100 млн в Украине можно посчитать по пальцам одной руки, при этом большинство из них реализуются весьма неспешно (как инвестпроекты владельцев ОАО "ЗАлК" или "НГЗ"), но, как и проект братьев Офер, имеют весомый внутриполитический аспект. Как ни парадоксально, но один из самых дорогих проектов прямых инвестиций также касается портового строительства — в Донузлаве. Весной 2004 г. донузлавский проект презентовал Роберт Шеттлер Джонс, представитель правления британской компании Atlantic Caspian Resources Plc. и глава правления германской RSI Erste GmbH. Последняя является крупнейшим иностранным инвестором Крыма, контролируя два ведущих промышленных предприятия автономии: Крымский содовый завод и ЗАО "Крымский Титан". В августе 2003 г. данный проект стал объектом успешных переговоров между экс-президентом Леонидом Кучмой и президентом РФ Владимиром Путиным, ввиду чего его жизнеспособность не вызвала ни малейших сомнений и парламент Крыма без особых препятствий 28 марта 2004 г. одобрил договор с британским инвестором. А заодно стало понятно, что британская компания вовсе не чужда российскому капиталу.

Atlantic Caspian Resources получила право долгосрочной аренды на 49 лет 6 тыс. га побережья незамерзающего озера и гавани Донузлав в целях создания одноименного морского транспортно-промышленного комплекса. Взамен британцы гарантировали предоставление $300 млн из всех $2,5 млрд сметных расходов, необходимых для развития инфраструктуры нового порта — 100 км железнодорожных подъездных путей, контейнерного, химического, зернового и нефтяного терминалов. Недостающую часть капиталовложений тогдашнее высшее руководство нашей страны поручило изыскать бывшему главе "Укрзалізниці" Георгию Кирпе. По проекту ввод в строй всех объектов Донузлава намечалось завершить к 2015 г., после чего грузооборот порта должен был быть доведен до 70 млн т.

Получение первой прибыли было запланировано на 2009 г., отвод земель собирались завершить в предвыборном сентябре минувшего года.

Реклама на dsnews.ua

Однако внутриполитический фактор сыграл с донузлавским проектом злую шутку. После победы на выборах Виктора Ющенко и гибели экс-министра транспорта Георгия Кирпы отведение земель компании Atlantic Caspian застопорилось. Все вдруг заметили, что сразу после ратификации данного проекта ВС Крыма "британский" инвестор купил 44% акций крупнейшего частного газотрейдера, работающего с Украиной, — венгерской Eural Transgas. Этим компания лишний раз подтвердила свое не очень приятное для новой власти происхождение. Кроме того, начала усиливаться критика того, что коммерческий порт Донузлав было запланировано разворачивать в непосредственной близости от единственной в Украине изолированной и полноценной Донузлавской военно-морской базы (бывшей Крымской ВМБ российского ЧФ). Сможет ли "Укрзалізниця" в новых условиях своевременно найти $1,5 млрд и будет ли Аtlantic Caspian вкладывать $300 млн в развитие порта Донузлав — большой вопрос. В то же время стала очевидной выгодность внутриполитического аспекта проекта, поскольку аренда земель британцами парализовала возможность дальнейшего развития Донузлавской базы. А это уже вопрос большой политики, касающийся необходимости более тесной оборонной кооперации Украины с Россией и ее Черноморским флотом. Под таким углом зрения у британского проекта Atlantic Caspian и одесского проекта OB Group просматриваются определенные параллели — даже не будучи реализованными, они смогут обеспечить заметные политические дивиденды инициаторам.

    Реклама на dsnews.ua