Перевозчиков не пускают за границу
На прошлой неделе вокруг международных автоперевозок разгорелся скандал. Несогласованность действий транспортных чиновников спровоцировала многокилометровые очереди на границах. Недовольство перевозчиков подогревалось тем, что грузовики некоторых компаний без проблем пересекали границу.
В середине сентября на венгерских погранпереходах скопилась большая очередь — порядка 300 грузовых автомобилей. В соответствии с процедурой перевозчик предварительно согласовывает с транспортными чиновниками свои рейсы, а разрешения выдаются непосредственно на границе. Но представители ведающей разрешениями на выезд госкомпании "Укрінтеравтосервіс" неожиданно заявили водителям, что документы на поездки в Венгрию закончились. Транспортникам сказали, что украинская делегация выехала в Венгрию для переговоров об увеличении квоты на перевозки между странами. Сколько ждать результатов этих переговоров, никто не пояснил. Однако скандал вызвало не ожидание, а появление разрешений у определенных компаний, грузовики которых проехали через границу мимо очереди.
В сфере международных автоперевозок уже давно сформировалось несколько каст, которые пользуются привилегиями, решая свои проблемы еще на киевском уровне, а не на границах, где документы на поездки выдают в порядке живой очереди. Участники рынка отказываются называть эти компании, но отмечают, что на них приходится 10–15% рынка, а если учесть, что в данной сфере крутятся миллиарды долларов, то цена вопроса получается весьма высокой. Чтобы разрядить ситуацию, и. о. министра транспорта и связи Евгений Червоненко распорядился выдать весь резерв разрешений. Частично это спасло ситуацию — большинство компаний отказались от участия в забастовке, которой угрожали, но предупредили, что долго терпеть не будут, поскольку проблемы с разрешениями возникают постоянно.
Чиновники Минтранссвязи говорят, что радикально решить проблему не удастся: перевозчиков слишком много, а квот европейцы выделяют очень мало. С каждым годом Европа пытается отгораживаться от нашей страны все новыми и новыми требованиями, которые чаще всего выливаются в ультиматум для украинских компаний пересаживаться на грузовики с двигателями последних экологических стандартов. Например, отечественным компаниям предоставляется квота для поездок в одну из европейских стран на уровне 2 тыс. разрешений на грузовики стандарта Евро-0 и 4 тыс. — на Евро-2 и т. д. Как правило, срок действия этих разрешений заканчивается к началу сентября (именно в это время их выдают). Тогда на границах скапливаются очереди, в Европу отправляются делегации транспортных чиновников, и через некоторое время появляются новые квоты на перевозки. Но через год ситуация повторяется.
Поэтому решено сделать систему, с одной стороны, максимально прозрачной, чтобы все видели, куда уходят разрешения, а с другой — более жестко работать с европейскими странами. Первой украинскую жесткость почувствовала Польша. На прошлой неделе Минтранс пригрозил применить к соседям их же оружие — ограничение перевозчиков экологическими стандартами. Полякам планируют прекратить выдачу разрешений на осуществление перевозок территорией Украины автомобилями стандарта Евро-0. Смогут ли транспортные чиновники проводить аналогичную политику на других направлениях, покажет время, но, судя по увольнениям в Минтранссвязи, речь идет о намерении усилить позиции страны в данном вопросе.
В середине сентября на венгерских погранпереходах скопилась большая очередь — порядка 300 грузовых автомобилей. В соответствии с процедурой перевозчик предварительно согласовывает с транспортными чиновниками свои рейсы, а разрешения выдаются непосредственно на границе. Но представители ведающей разрешениями на выезд госкомпании "Укрінтеравтосервіс" неожиданно заявили водителям, что документы на поездки в Венгрию закончились. Транспортникам сказали, что украинская делегация выехала в Венгрию для переговоров об увеличении квоты на перевозки между странами. Сколько ждать результатов этих переговоров, никто не пояснил. Однако скандал вызвало не ожидание, а появление разрешений у определенных компаний, грузовики которых проехали через границу мимо очереди.
В сфере международных автоперевозок уже давно сформировалось несколько каст, которые пользуются привилегиями, решая свои проблемы еще на киевском уровне, а не на границах, где документы на поездки выдают в порядке живой очереди. Участники рынка отказываются называть эти компании, но отмечают, что на них приходится 10–15% рынка, а если учесть, что в данной сфере крутятся миллиарды долларов, то цена вопроса получается весьма высокой. Чтобы разрядить ситуацию, и. о. министра транспорта и связи Евгений Червоненко распорядился выдать весь резерв разрешений. Частично это спасло ситуацию — большинство компаний отказались от участия в забастовке, которой угрожали, но предупредили, что долго терпеть не будут, поскольку проблемы с разрешениями возникают постоянно.
Чиновники Минтранссвязи говорят, что радикально решить проблему не удастся: перевозчиков слишком много, а квот европейцы выделяют очень мало. С каждым годом Европа пытается отгораживаться от нашей страны все новыми и новыми требованиями, которые чаще всего выливаются в ультиматум для украинских компаний пересаживаться на грузовики с двигателями последних экологических стандартов. Например, отечественным компаниям предоставляется квота для поездок в одну из европейских стран на уровне 2 тыс. разрешений на грузовики стандарта Евро-0 и 4 тыс. — на Евро-2 и т. д. Как правило, срок действия этих разрешений заканчивается к началу сентября (именно в это время их выдают). Тогда на границах скапливаются очереди, в Европу отправляются делегации транспортных чиновников, и через некоторое время появляются новые квоты на перевозки. Но через год ситуация повторяется.
Поэтому решено сделать систему, с одной стороны, максимально прозрачной, чтобы все видели, куда уходят разрешения, а с другой — более жестко работать с европейскими странами. Первой украинскую жесткость почувствовала Польша. На прошлой неделе Минтранс пригрозил применить к соседям их же оружие — ограничение перевозчиков экологическими стандартами. Полякам планируют прекратить выдачу разрешений на осуществление перевозок территорией Украины автомобилями стандарта Евро-0. Смогут ли транспортные чиновники проводить аналогичную политику на других направлениях, покажет время, но, судя по увольнениям в Минтранссвязи, речь идет о намерении усилить позиции страны в данном вопросе.
