Пластмассовое метро на Троещину
На прошлой неделе столичный архитектурно-градостроительный совет одобрил проекты сразу пяти будущих станций Подольско-Вигуровской линии метрополитена, которая должна пройти от станции "Глубочицкая" до "Радужной" с поворотом в сторону Троещины.
Как сообщил "ДС" один из авторов документа Валерий Гневышев, на спроектированном институтом "Укрметротоннельпроект" участке появятся станции "Глубочицкая", "Подольская", "Судостроительная", "Труханов остров", "Залив Десенка", "Радужная". Ввести в строй их планируют одновременно.
Первая запроектирована как станция глубокого залегания, здесь оборудуют выход в сторону Татарки и переход на существующую "Лукьяновскую". "Подольская" станет первым объектом на наземной эстакаде. Она соединится переходом со станцией "Тараса Шевченко" и будет выходить на днепровскую набережную и улицу Еленовскую. Согласно расчетам проектантов это будет самый посещаемый на линии узел с ежедневной загрузкой порядка 40 тыс. человек. В связи с этим станция будет оборудована десятью эскалаторами: семь предназначены для пересадки, три станут работать на выход.
Следующая станция линии — "Судостроительная" — расположится на эстакаде в районе Рыбальского острова, и в дальнейшем будет обслуживать запроектированный здесь бизнес-городок Киев Сити. "Труханов остров" расположится на одноименном острове, а "Залив Десенка" — в районе Русановских Садов. Это будет объект неглубокого залегания, внутри насыпи, по поверхности которой пройдет автотрасса. Станция пока техническая, то есть поезда будут следовать без остановки. "Радужная" расположится в районе одноименной улицы.
Архитекторы также представили варианты оформления будущих объектов, где основными элементами стали плитка, пластик и гранит. Так, "Труханов остров" проектанты предложили оформить в бело-голубых тонах, "Подольскую" — в коричневых, а "Радужную" украсят всеми цветами радуги.
Впрочем, не исключено, что проекты станций претерпят существенные изменения. Во-первых, киевским архитектурным мэтрам не понравилось однообразие оформления всех пяти объектов, и они обязали авторов, не изменяя традициям столичной подземки, разнообразить их внутреннее убранство и придать индивидуальный вид. Вторым принципиальным замечанием стал вопрос о целесообразности использования непрочных и непроверенных временем в метростроительстве материалов — пластмассы и прозрачного поликарбоната.
Присутствующий на заседании градсовета зампред КГГА Иван Салий сообщил, что в нынешнем году на Подольско-Воскресенский мост, без которого появления этой ветки подземки будет невозможно, выделено около 500 млн грн., а для строительства линии метро на этом участке Подольского мостового перехода, по его мнению, потребуется около 5 млрд грн.
Документ был в целом согласован столичным градсоветом. Однако главный архитектор столицы Василий Присяжнюк поручил архитекторам отработать подходы и подъезды общественного транспорта к станциям метрополитена, доработать их оформление, а также сделать проекты внешних фасадов этих сооружений.
