Австрийский вираж "Руслана". Андрей Клюев нашел себя на рынке авиатранспортных перевозок
Получив рычаги управления отечественным авиапромом, донецкие авторы госконцерна "Авиация Украины" устроили тотальную ревизию доставшихся им активов. И тем самым обеспечили себе стойкую неприязнь столпов отрасли. Теперь единственный способ реабилитироваться для реформаторов отечественного авиастроения, главным из которых считают вице-премьера Андрея Клюева — загрузить авиастроителей работой и снабдить деньгами. Однако первый большой поход за инвестициями в Австрию, где г-н Клюев обзавелся связями, когда "сватал" за себя местные банки, закончился прогнозируемо. Инвесторы хотят держать в руках не только финансовую, но и техническую сторону совместных проектов. А украинским и российским авиапроизводителям отводят роль подсобников.
В октябре руководитель госконцерна "Авиация Украины" Олег Шевченко огласил параметры проекта, в рамках которого австрийская банковская группа во главе с Raiffeisen Zentralbank готова выделить 700 млн евро на модернизацию разработанного АНТК им. Антонова тяжелого транспортного самолета Ан-124 "Руслан". С момента своего первого полета в 1984 г. "Руслан" так и не встретил достойного конкурента на мировом рынке среди тяжелых транспортных самолетов, если не считать Ан-225 "Мрія". Это позволяет основным держателям парка "Русланов" — авиакомпании "Волга-Днепр" и АНТК — удерживать пальму первенства на рынке перевозок уникальных и негабаритных грузов весом до 100 т. По итогам прошлого года российские и украинские "Русланы" заработали $192,2 млн, выполнив в общей сложности 510 рейсов в интересах НАТО и крупных мировых компаний, которые перевозили многотонные генераторы и прочее дорогостоящее оборудование. Зная об этом, австрийцы согласились дать деньги на модернизацию Ан-124.
Но и как и следовало ожидать, они хотят извлечь из проекта максимальную выгоду. Поэтому модернизация Ан-124 по-австрийски вызвала неоднозначную реакцию в авиапроме. Так, из заявленных австрийцами 700 млн евро большую часть они потратят сами. По условиям кооперации 400 млн евро пойдет на обустройство авиазавода на бывшей военной базе Ниттнер в австрийском Граце, где модернизируемые Ан-124 должны оснащаться бортовой электроникой, а после дело дойдет и до крупноузловой сборки самолетов. Еще 145 млн евро потребуется на бортовое оборудование, а 190 млн — на создание опытных образцов и сертификацию. Если учесть, что и поставками навигационного оборудования и сертификацией будет заниматься компания Luftfahrttechnik — Projektentwicklungs GmbH, созданная инвесторами, говорить о том, что разработчики и производители из Украины получат львиную долю инвестиций, было бы наивно.
Неясно пока и как быть с договоренностями и меморандумами, которые еще до австрийской инициативы "Авиации Украины" подписывали заинтересованные в модернизации "Руслана" АНТК им. Антонова, "Волга-Днепр" и "Мотор Сич". В декабре прошлого года специально для возобновления серийного производства Ан-124 они создали СП "Грузовые летательные аппараты". Кроме того, "Волга-Днепр" вела переговоры о сертификации обновленного самолета со вторым в мире авиапроизводителем — концерном European Aeronautic Defence and Space Company (ЕADS). О малоизвестной Luftfahrttechnik тогда речи не шло. Правда, с большой долей вероятности можно говорить, что в австрийском вопросе руководство госавиаконцерна заручилось поддержкой ведущего моторостроительного предприятия Украины — ОАО "Мотор Сич", которое с раздражением смотрело на попытку АНТК интегрировать в проект модернизации Ан-124 британских моторостроителей. С момента появления на свет "Русланы" комплектовались запорожскими двигателями Д-18. Но в последнее время АНТК вместе с ЗАО "Авиастар-СП" увлеклись созданием модификации Ан-124–210 с уменьшенным составом экипажа, новой авионикой и двигателями Rolls-Royce RB211–524Н-Т.
Нельзя не учитывать, что главный держатель "Русланов" — группа компаний "Волга-Днепр" — занимает более половины рынка перевозок уникальных грузов и заинтересована не столько в постановке "Русланов" на поток, сколько в обновлении собственного парка до разумных пределов. Вероятно, не случайно в управляющей компании "Волга-Днепр" заявили "ДС", что не комментируют австрийских инициатив кураторов авиационной промышленности Украины. Примерно такая же реакция была в АНТК, где сказали, что подчинятся любому решению вышестоящей организации, которой для комплекса является госконцерн. Но, зная историю недавних взаимоотношений "Авиации Украины" и разработчиков самолета (АНТК в последнее время многократно проверялся КРУ, а Кабмин пытался уволить гендиректора компании Дмитрия Киву), ясно, что о капитуляции речь не идет. А не договорившись с прямыми исполнителями модернизации, его теоретики могут сесть в лужу перед инвесторами. Поэтому министр промышленной политики Анатолий Головко успокоил авипромышленников. По его мнению, австрийскую компанию вряд ли можно считать серьезным специалистом в области авиастроения, а к финансовой стороне проекта у него также возникли вопросы.