Авиакомпания "Сибирь" рвется на украинский рынок
В конце мая в аэропорту "Борисполь" впервые приземлился самолет авиакомпании "Сибирь", которая начала регулярные полеты по маршруту Москва–Киев. Таким образом, она сделала свой первый шаг на украинском рынке, которому в перспективных планах отводится значительное место. Этот шаг также свидетельствует и о возможном переделе рынка в пользу российских авиаперевозчиков.
В перспективе же компания рассчитывает на ежедневный режим полетов. Ставка делается в первую очередь на пассажиров из Сибирского региона — Новосибирск, Якутия, Дальний Восток, где традиционно проживает и работает много выходцев из Украины. Для них рейс в Москве специально состыкован с десятком направлений. Как сообщил "ДС" заместитель коммерческого директора компании Вадим Бесперстов, соотношение "сибирских" пассажиров с московскими будет порядка 80 к 20%. По его мнению, за счет таких пропорций существенного передела рынка не произойдет. Те, кто сейчас возит пассажиров в Москву, просто слегка "подвинутся", а "Сибирь" будет создавать новое направление пассажиропотоков.
Однако украинские эксперты все же считают иначе — в первую очередь пострадают "Авиалинии Украины", которые используют на линии менее вместительные по сравнению с другими операторами самолеты — Ту-134 (рассчитан на 70 пассажиров). Эта же компания традиционно считается "сибирским" перевозчиком: кроме Москвы, "АУ" летают напрямую в Новосибирск, иногда выполняют чартерные полеты в другие города региона, и "Сибирь" со своей достаточно агрессивной тарифной политикой может потеснить их на рынке. И первые проявления этого уже ощущаются. Сейчас чаще всего компании предлагают авиаперелет Киев–Москва–Киев по цене около $200, "Сибирь" же для привлечения пассажиров выставляет тарифы на уровне $120.
Таким образом, в какой-то мере появление нового оператора может отразиться на деятельности и других авиаперевозчиков. Особенно это станет актуальным в более далекой перспективе, когда "Сибирь" рассчитывает выйти на ежедневный режим.
О том, что все настроены серьезно, говорит скандал двухмесячной давности. В конце марта — начале апреля авиационные власти двух стран обменялись ударами, взаимно не утвердив летнее расписание шести компаний — операторов авиарынка Киев — Москва. С украинской стороны это "Аеросвіт", "Авиалинии Украины" и "Львовские авиалинии", с российской — "Аэрофлот", "Трансаэро" и "Сибирь". Тогда "Аэрофлот" и "Трансаэро" вместо заранее согласованных с Украиной квот в 26 рейсов в неделю на троих заявили, что хотят увеличить количество полетов. Украина, защищая отечественных перевозчиков, ответила отказом. Мотивация была достаточно убедительна — по словам генерального директора "Аеросвіта" Григория Гуртового, введение дополнительных рейсов рентабельно, когда загрузка самолетов превышает 65%. Однако в украинских компаниях этот показатель едва достигает 60%, и дополнительные рейсы привели бы только к убыткам. В апреле сторонам удалось договориться о сокращении аппетитов россиян на уровне по 12 еженедельных рейсов у "Трансаэро" и "Аэрофлота" и два рейса у "Сибири". Но два рейса в неделю для "Сибири" слишком мало — компания занимает второе место в России по объемам перевозок после "Аэрофлота". В прошлом году ей удалось поглотить "Внуковские авиалинии", за счет чего появилась дополнительная авиатехническая база в Москве и возможность полетов не только из Новосибирска и Иркутска. Все эти меры привели к существенному росту объемов — по итогам пяти месяцев этого года авиакомпанией было перевезено более 800 тыс. человек, что на 65% больше прошлогодних показателей. Но "Сибирь" на этом останавливаться не собирается, и вопрос дополнительных рейсов, скорее всего, опять появится на повестке дня уже осенью.
Следует отметить, что у "Сибири" есть дополнительный фактор влияния на Украину. Сейчас ведутся активные переговоры о компенсации за самолет компании, сбитый по ошибке украинскими ПВО над Черным морем в прошлом году. Только прямые убытки "Сибирь" оценивает в $11 млн. Среди возможных компенсаций в компании называют передачу одного из санаторно-курортных комплексов в Крыму. Если стороны не договорятся о цене, то не исключено, что предметом торга может стать что-то еще. В частности, права на рейсы.
