Своим ходом. В Киеве начали закрываться автопрокатные фирмы, растерявшие на волне кризиса своих клиентов
Представители столичных прокатных фирм отмечают резкий спад спроса на их услуги. Основная причина — финансовый кризис, снизивший доходы клиентов. По словам директора компании BLS Станислава Луцковича, объемы заказов за последние три-четыре месяца уменьшились вдвое. В фирме "Кардинал" приводят еще более пессимистическую статистику, утверждая, что они потеряли свыше 60% клиентов. Негативную тенденцию подтверждает и менеджер по маркетингу компании "Hertz Украина" Вероника Маркова. Особенно заметно просел корпоративный сегмент: киевские фирмы резко урезали транспортные расходы и уже не позволяют своим сотрудникам кататься на прокатных автомобилях, число же приезжих бизнесменов заметно поубавилось. Частные клиенты также берут машину напрокат только по крайней нужде, к примеру, в случае длительных поездок по стране или в качестве подменного авто, если собственное находится в ремонте.
Редкие клиенты пересмотрели свои интересы в пользу недорогих автомобилей. "Наибольшим спросом пользуются модели эконом-класса — Ford Focus, Mazda 3, Peugeot 307 и пр., а те, кто ранее предпочитал машины представительского класса, сейчас пересели на менее презентабельные середнячки", — рассказывает Станислав Луцкович.
Чтобы остановить отток заказчиков, многие прокатные фирмы объявили о снижении цен. За полгода тарифы упали почти вдвое и стартуют с $30 в сутки. Правда, учитывая рост курса доллара, реальная экономия потенциальных арендаторов ничтожна. Однако предприниматели заявляют, что и так сбросили что могли. Ведь большинство фирм пополняли автопарки на кредитные средства и теперь имеют огромные валютные долги перед банками. "Дальнейшее снижение цен вряд ли возможно, так как на сегодняшний день прокатное авто едва зарабатывает на выплаты по кредиту, не говоря уже о расходах на обслуживание, страховку и прочее", — подытоживает г-н Луцкович.
До недавнего времени столичный рынок автопроката вызывал живой интерес со стороны потенциальных инвесторов. Спрос на услугу ежегодно увеличивался на треть, а оценочная емкость сегмента в 2008 г. превысила $10 млн. Стартовые же вложения для начала работы в этом бизнесе ограничивались несколькими десятками тысяч долларов, ведь автопарк можно было приобрести в кредит. Как следствие за последние пару лет в Киеве появилось порядка 20–30 новых фирм, предлагающих автомобиль напрокат. В условиях растущего рынка работы хватало всем, однако сейчас ситуация изменилась и аутсайдеры начали выбывать из игры. Несколько компаний уже закрылись, еще как минимум пять-шесть балансируют на грани закрытия. По прогнозам Станислава Луцковича, до конца нынешнего года число автопрокатных фирм в Киеве уменьшится втрое: на рынке останется не более десятка контор. С коллегой согласен начальник отдела проката компании "Avis Украина" Александр Фидкевич, по мнению которого из бизнеса уйдут в первую очередь мелкие компании, автопарк которых не превышает 20 единиц, у которых нет свободных ресурсов. Правда, опыт банковской системы показывает, что наличие влиятельных зарубежных акционеров — тоже не гарантия благоденствия. "Мамы" подвержены тем же проблемам, что и украинские "дети". Пусть и в более стабильных экономиках.
