Вагон не тронется
Депутаты горсовета разрешили местной подземке одолжить 80 млн грн. для покупки 10 новых вагонов, которые будут курсировать по Алексеевской линии после ввода в эксплуатацию ее последней станции — "Победа". Однако продление этой ветки в очередной раз оказалось под угрозой срыва. Из-за неэффективного финансирования объект не успевают сдать к Евро-2012.
Бесконечная линия
Строительство третьей линии харьковской подземки, Алексеевской, началось еще в 1984 г. Ветка протяженностью почти 12 км (8 станций) должна была соединить к 2000 г. жилмассивы Алексеевка и Павлово Поле с центром города и районом стадиона "Металлист". Но из-за перебоев с финансированием работы затянулись. Предпоследняя станция, "Алексеевская", была открыта только в минувшем году. На ее возведение ушло 18 лет, а сметная стоимость данного объекта превысила 431 млн грн. Теперь метростроевцам осталось сдать еще одну станцию — "Победа". Ее предполагалось запустить в мае следующего года, прежде чем в город съедутся гости Евро-2012. Чтобы уложиться в срок, строители с начала года должны были осваивать по 20 млн грн. в месяц. Однако таких денег они не получили. С января из госбюджета на харьковскую подземку было перечислено в общей сложности 13 млн грн., и работы на новой станции не ведутся уже более двух месяцев. В мэрии говорят, что если даже получат в этом году обещанные правительством 100 млн грн., а в начале следующего — оставшиеся 150 млн, то завершения строительства "Победы" следует ждать не ранее осени 2012 г.
Впрочем, и этот срок весьма оптимистичен. Основной источник финансирования строительства харьковского метро — общеукраинская казна. До конца прошлого года средства выделялись в рамках двух государственных программ: "Строительство и развитие сети метрополитенов на 2006–2010 гг." и "Подготовка и проведение в Украине финала Евро-2012". Первая из них закончилась (нового документа пока нет, только концепция проекта), а во второй программе деньги на харьковскую подземку в следующем году не предусмотрены. В Счетной палате Украины говорят, что станция "Победа" к футболу никакого отношения не имеет и у местных чиновников нет шансов под шумок выбить на нее средства.
Тем не менее харьковчане активно обивают пороги Кабмина, пытаясь втиснуть подземку хоть в какой-нибудь официальный документ. По словам губернатора области Михаила Добкина, попадет ли она под финансирование в рамках очередной целевой программы развития сети метрополитенов до 2020 г., решится на ближайшем правительственном заседании. Если метростроевцы не получат денег на продолжение работ, муниципалам придется искать средства на консервацию объекта. А это тоже обойдется недешево. Только в 2009–2010 гг. на поддержание в безаварийном состоянии незавершенного участка между станциями "Алексеевской" и "Победа" было потрачено 6,4 млн грн.
Тесные поезда
Хотя сроки ввода в эксплуатацию всей Алексеевской ветки никому еще неизвестны, в областном центре уже говорят, что после открытия последней станции интервал между поездами возрастет и передвигаться в них будет крайне неудобно. Как рассказал "ДС" директор департамента транспорта и связи Харьковского горсовета Сергей Дульфан, сейчас в часы пик там курсируют 12 пар составов через каждые пять минут и имеющегося парка едва хватает для перевозки пассажиров по данной линии. О дефиците подвижного состава в прошлом году, когда была введена в строй станция "Алексеевская", говорил и тогдашний начальник метрополитена Сергей Мусеев. По его словам, все 320 вагонов, которые есть у предприятия, используются на линиях и их количество необходимо увеличить как минимум на 20–30 единиц. Тогда рассматривалось несколько возможных вариантов покупки. Например, в лизинг или за деньги, выделяемые из госбюджета на строительство подземки. Также в мэрии хотели договориться с руководством строящегося днепропетровского метро, чтобы использовать простаивающие у них составы.
Потратив более года на изучение вопроса, местные депутаты в начале июля разрешили коммунальному предприятию "Харьковский метрополитен" провести торги на привлечение 80 млн грн. (под залог имущества территориальной общины) для покупки двух составов по пять вагонов каждый. Сейчас в муниципалитете разрабатывают условия тендера, которые еще нужно будет утвердить на очередном заседании горсовета. Не исключено, что технику приобретут в лизинг. "Мы рассмотрим все предложенные варианты и при выборе победителя тендера будем ориентироваться на качество подвижного состава, цену, а также перспективы дальнейшего обслуживания вагонов", — говорит мэр Геннадий Кернес. Наиболее вероятными претендентами на получение заказа считаются отечественный Крюковский (Кременчуг) и российский Мытищинский вагоностроительные заводы.
