АВТОМОБИЛЬНЫЕ "БЛОХИ"
П ервые багги появились еще в середине XX столетия в США. Они представляли собой обычные изношенные легковые автомобили без дверей, крыльев и даже кузова и предназначались для автопрогулок по песчаным пляжам. Слово buggy в переводе с английского обозначает "повозка, легкая коляска". Чуть позже такие мини-авто стали в шутку называть "песчаными блохами" — тонко намекая на их размер, внешний вид и никудышные технические характеристики.
Однако время внесло свои коррективы, и современные багги — это легкие спортивно-кроссовые автомобили с вытянутым корпусом и низкой посадкой. В начале 1970-х багги появились и в СССР, однако история умалчивает, каким образом в те времена американской затее разрешили прижиться в Союзе.
На территории постсоветских стран баггистроение живо и доныне. Наиболее активно оно развивается в России, однако и украинские умельцы стараются быть на высоте. Так, мариупольские предприниматели не только единственные в Украине производители багги, но и непосредственные участники многих соревнований. Это обстоятельство помогает им постоянно совершенствовать производимые модели.
"Учась в седьмом классе, я, как и большинство мальчишек, увлекался авто- и мототехникой, поэтому, услышав о наборе в секцию картинга, не смог остаться равнодушным, — вспоминает Виталий Бондарь, директор ООО "Багги Спорт". — В секции меня ждал неприятный сюрприз: для того чтобы покататься, необходимо было дождаться своей очереди, ведь на один карт приходилось до десяти спортсменов. Более того, к нам в секцию попадали автомобили, отбракованные взрослыми спортсменами. Увидев все это, я решил самостоятельно создать карт". На помощь Виталию в этой нелегкой затее пришли друзья, а также их родители и даже учителя. Последние разрешили юному механику конструировать карт в школьной мастерской. В общем — помогали кто чем мог. Так в седьмом классе Виталий с помощью знакомых и создал карт.
Окончив школу, юный конструктор пошел работать, но его постоянно тянуло в гараж, поэтому и возникла идея создать собственный багги. "Будучи заядлым любителем техники, я выписывал журнал "Техника — молодежи". Там я увидел багги, созданный на базе мотоколяски, — рассказывает г-н Бондарь. — В журнале давались общие чертежи этого авто. И я решил построить такое же". Для начала он за 50 рублей приобрел мотоколяску. Центром баггистроения стал гараж, который разрешил использовать отец одного из друзей Виталия. И каждый вечер после работы Виталий вникал в премудрости автостроения. Посмотреть на рабочий процесс приходили все, и каждый старался чем-то помочь: кто советом, а кто и делом, принося недостающие запчасти. Спустя несколько месяцев на свет появился первый багги мариупольского автоумельца.
По возвращении из армии Виталий не смог забыть увлечение детства и юности. Поэтому он с единомышленниками решил создать на базе спортивной секции еще одну машину, но на этот раз, естественно, спортивную. Ведь первый автомобиль был прогулочным, а второй создавался с целью участия в соревнованиях. Для этого на нем был установлен более мощный двигатель, который механикам-энтузиастам бесплатно предоставило ДОСААФ. "Все недостающие детали мы доставали самостоятельно, за собственные деньги. Хорошо хоть нам бесплатно выделили помещение для спортивной секции. Тогда, в конце 1980-х, спорту уделялось хоть какое-то внимание. Сегодня получить что-то бесплатно просто невозможно, даже когда речь идет о развитии детского спорта", — делится Виталий Бондарь. Созданные в таких условиях багги в 1989 г. успешно начали участвовать в разнообразных соревнованиях, проходивших не только в Донецкой области, но и в России. При этом стоит отметить, что нередко спортсмены на багги собственного производства завоевывали на соревнованиях призовые места.
Тем не менее спортсмены постоянно испытывали нехватку средств, вследствие чего существование секции было под угрозой. Тогда-то и возникла идея вплотную заняться багги. В 1994 г. Виталий с единомышленниками решил создать фирму "БМК" с основным видом деятельности — ремонт легковых автомобилей. Полученные от ремонта средства вкладывались в развитие автоспорта и создание багги. "Однако после того как мы создали фирму, на нас обрушился немалый груз налогообложения. Уже позже нам объяснили, что в данном случае (ведь, по сути, мы хотели заниматься развитием автоспорта) лучше было бы регистрироваться как общественная организация, и тогда у нас было бы льготное налогообложение, а так — мы "попали" по полной программе", — говорит Виталий.
Налоговое "попадание" не отбило охоту у автолюбителей моделировать багги. Они разработали целую линейку авто: детские, взрослые, спортивные и прогулочные. Первый собранный на продажу багги был продан за $1200. И это притом, что лишь одна покрышка для автомобиля в середине 1990-х стоила порядка $100. Соответственно, о прибыли в этом случае не шло и речи, деньги, полученные от продажи, лишь возмещали средства, вложенные в производство. Предприниматели осознавали, что работать по такой схеме нельзя, и стоит задуматься о получении прибыли, которая позволяла бы предприятию не только существовать, но и развиваться. В конце концов Виталий решил максимально сосредоточить внимание на багги, и с отцом одного из спортсменов они учредили ООО "Багги Спорт", занимающееся исключительно производством мини-багги.
На счету мариупольских предпринимателей порядка семидесяти разнообразных багги. Среди них — авто как для детей, так и для профессиональных спортсменов. Мини-багги могут быть как одно-, так и двухместными. Одноместные, как правило, — автомобили спортивного типа, двухместные — прогулочного. Вес машины, в зависимости от комплектации, колеблется в пределах 150 кг, длина — от 2 м, и ширина — от 1,16 м. Стоимость детского одноместного мини-багги, рассчитанного на внутреннюю нагрузку порядка 80 кг, с общими параметрами 1,3х2,05х1,16 м, со стеклопластиковым кузовом составляет от $1760. Прогулочный взрослый двухместный мини-багги модели "Мини-Лотус" с параметрами 2,5x1,25x1,2 м и полезной нагрузкой 135 кг, с кузовом из трубной конструкции и стеклопластика будет стоить порядка $3200.
Приобретают мини-багги заказчики для разных целей. По наблюдениям Виталия, порядка 10% клиентов покупают автомобили для занятия спортом; около 40% — в подарок детишкам, а остальные — с целью организовать аттракцион. При этом, если продукция покупается для дальнейшего проката, гарантии на автомобиль производитель не предоставляет. Хотя в случае какой-либо поломки в течение небольшого срока после продажи в "Багги Спорт" не принято отказывать в помощи. В случае приобретения авто для собственного пользования предоставляется гарантия на эксплуатацию багги в течение года. Встретить мариупольские автомобильные шедевры можно в Киеве, Донецке, Львове, Одессе.
Любопытно, что иногда Виталий может даже не видеться со своим заказчиком, а все нюансы оговаривать по телефону. Общение с будущим клиентом в "Багги Спорт" начинается с вопроса: для чего заказывается автомобиль? Потом согласовывается мощность, а также дизайн автомобиля, и только после этого мастера приступают к работе. Клиент самостоятельно может выбрать марку двигателя, естественно, учитывая предназначение авто. Также можно установить зеркала или заказать обшивку сидений. Одним словом, любой багги-каприз за ваши деньги. В портфолио у предпринимателей есть даже багги, отдаленно напоминающий кабриолет, только маленький. Если у заказчика богатое воображение, то стоимость багги может достигать порядка $7-8 тыс.
Итак, работа начинается с поиска необходимых деталей. Ведь "Багги Спорт" производит окончательную сборку, а все необходимые запчасти закупаются у компаний-партнеров. Сейчас процесс изготовления одного мини-багги длится от двух до шести месяцев, а в среднем — три. Раньше срок производства был немного больше. Ведь после развала Союза что-то достать было очень сложно, предпринимателям даже приходилось ездить в Чехию и закупать там двигатели. Колеса же им доставлял из России знакомый челнок.
Сегодня этот процесс несколько упростился, поскольку уже есть украинские компании, у которых можно купить все. "Процесс создания багги уже отлажен до мелочей. Мы сотрудничаем практически со всеми заводами нашего города. Где-то под заказ изготавливают необходимые трубы, где-то заказываем сварочные работы, — рассказывает Виталий. — И даже при условии, что работаем с некоторыми партнерами не один год, случались срывы в поставках необходимых комплектующих". В результате было несколько сбоев, и предприниматели не успевали выполнить работу в заранее оговоренный срок. Клиенты от такого поворота событий оставались не в восторге. Проблемы с поставщиками по понятным причинам их не интересовали.
Поэтому было принято решение, чтобы в резерве у компании был хотя бы один готовый автомобиль. От многих клиентов мариупольцам не раз приходилось слышать, что все устраивает, кроме самого срока производства. Наши соотечественники желают получить все и сразу. "Сегодня, заказывая детали к одному автомобилю, мы параллельно приобретаем дополнительный комплект запчастей, чтобы при поступлении свежего заказа не доставать все "с нуля", — отмечает Виталий. — При наличии необходимых комплектующих мы можем собрать багги и за две-три недели. Подобная схема хорошо работает, когда у нас есть постоянные заказы, как минимум, один в месяц".
Последние несколько лет компания работает по схеме: сделали багги — дали рекламу — продали — принялись за новый заказ. Потенциальные клиенты узнают о наличии подобной компании в Украине благодаря нескольким направлениям в рекламе. Основное и наиболее эффективное — размещение информации в специализированных СМИ. Такой распространенный метод рекламы, как рекомендации бывших клиентов, в этом случае не дает видимых плодов. Есть у компании и свой интернет-сайт, он в год приносит до трех заказчиков. Правда, польза от интернета стала заметна лишь в последние несколько лет.
Было время, когда "Багги спорт" принимало участие в выставках, но в последние несколько лет отказалось от подобной затеи. "Выставки — дорогостоящее удовольствие, а заказчиков приносят немного, — констатирует Виталий. — Безусловно, участие в выставках работает на имидж компании, но нам сейчас нужны заказы. Хотя стоит отметить, что выставки помогают найти поставщиков комплектующих. К примеру, с представителями компании, поставляющей нам шины, мы познакомились именно на выставке".
Были среди клиентов мариупольских предпринимателей и иностранцы — россияне и поляк. Несмотря на то, что в России есть местные баггистроители, заказ на автомобиль все же получили украинцы. При этом россияне остались довольны сочетанием цены и качества. Но всерьез экспортом мариупольцы не занимаются, поскольку сотрудничество с таможней не радует. Выполнить заказ для иностранцев они могут, но только при условии, что те самостоятельно будут заниматься транспортировкой. Украинским покупателям повезло больше — ООО "Багги Спорт" может посодействовать в доставке приобретенного авто железнодорожным транспортом. Кстати, как утверждает предприниматель, получать какие-то разрешительные документы покупателям не нужно, а сертификат, подтверждающий соответствие продукции ГОСТам, им предоставляется.
Сегодня, помимо Виталия, в компании трудится всего лишь один человек — бухгалтер. Хотя еще до середины прошлого года в компании на постоянной основе работали семь человек. 2005-й был для компании не очень удачным, поскольку было собрано только пять автомобилей, один из которых пока еще не продан. И связано это, прежде всего, с экономической ситуацией в стране. Баггисты заметили: чем стабильнее экономика, тем больше у них заказов. Несмотря ни на что, багги — это все же роскошь, а не ежедневная необходимость. В связи с тем, что заказы поступают нерегулярно, а зарплату сотрудникам необходимо платить постоянно, Виталий принял волевое решение перейти на схему временного найма профильных специалистов. Сотрудничает он, как правило, с теми, кто раньше работал у него в штате.
Конкуренцией мариупольское ООО "Багги Спорт" на сегодня не обременено. Хотя еще пару лет назад в Украине существовала аналогичная компания, производившая мини- багги. Но, убедившись, что в этом бизнесе большие деньги не заработаешь, она ушла из него. И неудивительно, баггистроителям удержаться "на плаву" весьма нелегко. В свое время Виталий обращался к местным властям за помощью, но в ответ услышал отказ. Мотивировали его вот как: поддерживать финансово данный вид спорта вряд ли кто-то станет, прежде всего потому, что он очень дорогостоящий. Даже если спонсор даст деньги на багги, ему, безусловно, будут благодарны, но особенно пропиариться на этом нельзя. В то же время, если благодетель за значительно меньшую сумму приобретет энное количество мячей и развезет их по школам, весь город будет об этом говорить, горожане будут благодарить за подобный подарок. За презентованный багги тоже будут благодарны, но уже значительно меньшее количество людей. Соответственно, многие бизнесмены предпочитают поддерживать спорт покупкой недорогого инвентаря, руководствуясь принципом: "дешево и сердито".
Однако за последние несколько лет отношение к спортивным багги кардинально изменилось, особенно среди людей, не посвященных в детали. Еще в конце 1990-х Виталию, участвуя в выставках, частенько доводилось слышать укоры в свою сторону, мол, что это такое и зачем оно надо. К тому же по цене в $2800, когда "Таврия" стоит столько же. А услышав в ответ, что это спортивный автомобиль, многие отвечали: мол, если нам захочется погонять, спилим крышу у "Таврии", и будет эдакое мини-багги. И никто даже не задумывался над тем, что эти два автомобиля не стоит сравнивать, поскольку изначально предназначение у них разное. Сегодня уже такие высказывания редко можно услышать. Потребитель пришел к осознанию того, что мини-багги — это спортивный автомобиль, и предназначен он для соревнований.
На будущее у мариупольских баггистов множество планов. Основная предпосылка для их успешной работы — экономическая стабильность в стране, тогда все задуманное воплотится в реальность. "Очень хотелось бы создать маленький заводик по производству спортивных автомобилей, — отмечает Виталий. — Ведь мини-багги — нужная вещь и для детей, и для взрослых. Детям такое увлечение помогает отрабатывать навыки вождения автомобиля, а взрослым — активно отдыхать от трудовых будней. Ведь для того чтобы научиться ездить на багги, необходимо всего лишь несколько консультаций инструктора. Неплохо бы найти и компанию, готовую покупать нашу продукцию и реализовывать ее, например, в своем автосалоне. Также хотелось бы, чтобы в нашей стране хоть кто-то занимался развитием спорта и хоть немного помогал спортсменам, ведь на голом энтузиазме продержаться очень и очень сложно".
