Как обвалится экономика в нынешнем году

Транспорт продолжит катиться вниз

Пока что нет главных предпосылок наращивания объемов перевозок — подъема промышленности и увеличения реальных доходов населения

Фото: УНИАН

Объемы перевозок в Украине падают уже четыре года подряд. В последние два года - еще и по причине потери территорий. Уменьшилось не только число тонн перевозимых грузов и количество пассажиров, но и расстояние, на которое они перевозились. За 2011-2015 гг. грузооборот сократился с 426,4 до 315,3 млрд т/км, или на 26,1%, пассажирооборот - со 134,3 до 97,3 млрд пас.-км, или на 27,5%.

Более половины всех грузоперевозок и свыше трети пассажирских обеспечивает железнодорожный транспорт. Грузооборот "Укрзалізниці" сократился за 2011-2015 гг. с 243,6 до 194,3 млрд т/км, или на 20,2%. Наибольший обвал случился в 2014-м и 2015 гг.: на 6,4 и 7,3% соответственно. Однако траектории падения в эти два года были зеркально противоположными. В течение 2014-го спад все более углублялся: в первом квартале грузооборот железных дорог сократился по сравнению с аналогичным периодом 2013 г. всего лишь на 0,3%, во втором - на 2,1%, в третьем - уже на 10,3%, а в четвертом - на 12,1%. В первом квартале 2015-го был получен наихудший результат - падение на 15,6% по сравнению с аналогичным периодом 2014 г. Но затем динамика начала выправляться: во втором - падение на 7,8%, в третьем - на 3%, в четвертом - на 2,4%. В целом за 2015 г. наиболее сильно сократились перевозки угля и кокса, черных металлов и металлолома, стройматериалов, нефти и нефтепродуктов, химических и минеральных удобрений. Зато выросли отправки зерна и продуктов перемола. В 2016 г., скорее всего, сохранятся небольшие темпы падения (в пределах нескольких процентов). На рост можно рассчитывать только в последнем квартале, да и то лишь в случае, если к тому времени начнет наращивать объемы своей продукции промышленность и будет собран более высокий урожай зерновых.

Пассажирооборот "Укр-залізниці" сократился за 2011-2015 гг. с 50,8 до 35,4 млрд пас.-км, или на 30,3%. Особенно большое падение, на 27,4%, было зафиксировано в 2014 г. в результате отмены поездов в оккупированный Крым и оттуда. Зато в 2015-м ситуация начала выравниваться. В первом полугодии пассажирооборот на железных дорогах уменьшился на 11,8% по сравнению с аналогичным периодом 2014 г., в третьем квартале показал рост на 1,5%, в четвертом - на 4,3%, так что по итогам года падение составило лишь около 1%. Хотя были отменены поезда на Донецк, Луганск и обратно, но увеличился пассажиропоток через железнодорожные узлы возле оккупированной части Донбасса. Кроме того, выросла популярность Одессы как замены ЮБК. В то же время не нужно забывать, что часть дополнительного пассажиропотока обеспечили мобилизованные на военную службу, а также беженцы и "пенсионные туристы" с оккупированных территорий. Насколько сохранятся эти факторы в 2016 г., будет зависеть прежде всего от развития ситуации на Донбассе.

В отличие от железнодорожного транспорта, где темпы падения в прошлом году замедлились, автомобильный демонстрирует дальнейшее ухудшение динамики. Эта тенденция сохранится и в 2016-м, если стоимость проезда будет повышаться теми же темпами

После "Укрзалізниці" второй по величине вклад в грузовые перевозки дает трубопроводный транспорт. Его грузооборот сократился за 2011-2015 гг. со 136,7 до 80,9 млрд т/км, или на 40,8%. Особенно значительно снизилось использование украинских трубопроводов в 2012 г. (на 17,8%) и в 2014 г. (на 26,4%), причем оба раза очень сильно "помогла" Россия. Но в прошлом году грузооборот нашего трубопроводного транспорта сократился лишь на 1,3%. Хотя в первом квартале было падение на 38,2%, во втором - на 23,1%, но уже в третьем произошел рост на 27,6%, а в четвертом - на 58,4%. Дело в том, что "Газпром" попытался компенсировать снижение стоимость газа, случившееся вследствие обвала цен на нефть, наращиванием физических объемов поставок голубого топлива в Европу. В результате по итогам года мы получили рост транзита газа на 7,9%. В 2016-м эта тенденция, скорее всего, затухнет, если ЕС в самом деле будет стараться уменьшить долю "Газпрома" на своем газовом рынке за счет увеличения доли альтернативных поставщиков, таких как Норвегия, США, Иран и арабские страны.

На автомобильном транспорте грузооборот сократился за 2013-2015 гг. с 40,5 до 34,4 млрд т/км, или на 15%, тогда как за 2011-2013 гг. произошел рост на 5,3%. Падение в 2014 г. составило 6,7%, в 2015-м - 8,8%. В нынешнем году наверняка продолжится торговая война с Россией и, как следствие, еще сильнее уменьшатся автоперевозки грузов туда и оттуда.

Но все же более масштабным следует признать снижение автоперевозок пассажиров. За 2011-2015 гг. пассажирооборот автотранспорта упал с 51,4 до 34,8 млрд пас.-км, или на 32,3%. Наибольшее сокращение было в последние два года - на 13 и 18,6% соответственно. В отличие от железнодорожного транспорта, где темпы падения в прошлом году замедлились, автомобильный демонстрирует дальнейшее ухудшение динамики. В первом полугодии 2015-го пассажирооборот сократился на 18%, а во втором - на 19,2% по сравнению с аналогичными периодами 2014 г. Эта тенденция сохранится и в нынешнем году, если стоимость проезда будет повышаться теми же темпами.

Из-за подорожания проезда в городских маршрутках выросла популярность трамваев. Их пассажирооборот в 2014 г. увеличился на 4,8%. Правда, в 2015-м он сократился, но только на 1,3% (до 4,2 млрд пас.-км). Другие популярные виды пассажирского транспорта в 2015 г. тоже ухудшили свои показатели, однако в 2014-м они пережили более сильное падение. Так, троллейбусные маршруты показали сокращение пассажирооборота в 2014 г. на 16,6% (прежде всего из-за оккупации Крыма), а в 2015-м - на 4,4% (до 6,1 млрд пас.-км), метрополитены - соответственно на 6,3 и 3,5% (до 5,4 млрд пас.-км). Пассажирооборот авиационного транспорта снизился в 2014 г. на 7,2%, а в 2015-м - лишь на 1,9% (до 11,4 млрд пас.-км). И все же определяющее значение для общей динамики пассажирских перевозок будут иметь показатели автотранспорта. А они пока что не придают оптимизма.