Промышленники призвали правительство не повышать грузовые тарифы Укрзализныци: это приведет к падению ВВП и потере десятков тысяч рабочих мест

Письмо также адресовано руководству парламентских комитетов, Государственной регуляторной службы и правлению АО "Укрзализныця", передает "ДС".

В обращении промышленников подчеркивается: в условиях войны и слабой конъюнктуры глобальных рынков любая дополнительная нагрузка на логистику станет катастрофой для металлургов, горняков, химиков, производителей ферросплавов, цемента и стройматериалов. Авторы напоминают: с начала 2021 года тарифы для чувствительных грузов уже выросли в 2,4 раза, а на перевозку пустых вагонов – в 2,6 раза. Кроме того, в 2022 году было осуществлено разовое повышение на 70% для компенсации падения грузовой базы.

По оценкам ГП "Укрпромвнешэкспертиза", индексация еще на 37% приведет к сокращению ВВП почти на 100 млрд грн, потере валютной выручки на 98 млрд грн, минус 36 млрд грн бюджетных поступлений ежегодно и ликвидации не менее 76 тыс. рабочих мест (из них 26 тыс. — в промышленности). По мнению подписантов, следствием станет не только снижение производства и экспортных поставок, но и проседание финансовой устойчивости самой Укрзализныци из-за оттока грузов.

Отдельно в письме отмечается: стоимость железнодорожных перевозок в Украине уже на 10–60% выше, чем в Польше и Словакии, несмотря на их более высокие затраты на оплату труда и инфраструктуру. В ЕС, отмечают промышленники, государства наоборот стимулируют возврат грузов на пути льготными ставками и поддержкой в качестве элемента "зеленой" политики; В то же время в Украине повышение тарифов толкает бизнес на автологистику, что ускоряет разрушение дорог и генерирует новые бюджетные расходы.

Отраслевые объединения считают, что первопричиной финансового дисбаланса "Укрзализныци" являются системные проблемы, прежде всего, перекрестное субсидирование убыточных пассажирских перевозок за счет грузовых, чрезмерная и малодеятельная инфраструктура и высокая затратная база. Они отмечают: грузовой сегмент УЗ остается прибыльным (за 2021–2023 гг. — 20–28 млрд грн EBITDA и 13–20 млрд грн операционной прибыли ежегодно; в 2024-м — около 20 млрд грн прибыли), однако этих средств уже не хватает для покрытия 25 млрд грн. В то же время официальная отчетность за I полугодие 2025 года показывает 7,3 млрд грн совокупного убытка против 3,1 млрд грн прибыли годом ранее — расходы растут быстрее доходов.

Чтобы избежать удара по экономике и не допустить кризиса, промышленники предлагают комплекс решений. Прежде всего, зафиксировать в госбюджете-2026 целевые расходы на компенсацию убытков пассажирских перевозок и прекратить кросс-субсидирование за счет грузов — ориентировочно около 25 млрд грн, в формате новой бюджетной программы Минвосстановления (также с компенсацией перевозки гуманитарной помощи).

Также важно снизить регуляторное давление на УЗ и расширить доходную базу: освободить от земельного налога под путями, разрешить консервацию незадействованной инфраструктуры, либерализовать тарифообразование в пассажирском сегменте. Кроме того, необходимо привести сеть в соответствие с реальными объемами перевозок и потребностями Сил обороны, запустить программу повышения производительности труда и разработать программу повышения конкурентоспособности УЗ, чтобы не допустить отток грузов на автодороги.

"Подчёркиваем: повышение тарифов на грузовые железнодорожные перевозки не является выходом из кризисной ситуации, в которой оказалась "Укрзализныця". Это шаг, который лишь усугубит кризис. Его последствиями станут падение экспорта, потеря рынков сбыта, закрытие предприятий, сокращение рабочих мест, снижение валютных поступлений и общее ослабление экономики. В нынешних условиях страна не может позволить себе такой удар", — резюмируется в письме.