Проект "Руслан" могут возобновить
АНТК им. Антонова, российская авиакомпания "Волга-Днепр" и ряд заинтересованных структур обсуждают проект соглашения о возобновлении производства грузовых самолетов Ан-124 "Руслан". Предварительное соглашение в виде протокола о намерениях было подписано на шестом московском аэрокосмическом салоне МАКС в августе. Сейчас уточняются детали будущего сотрудничества. Правда, эксперты оговариваются, что, скорее всего, украинская доля в данном проекте будет незначительной и сведется к разработке новой машины и небольшим поставкам узлов компонентов. Более того, в перспективе партнеры даже откажутся от наших двигателей в пользу западных аналогов.
Планы предусматривают модернизацию существующего парка самолетов до версии Ан-124–100М, а через несколько лет — начало строительства нового самолета с улучшенными характеристиками Ан-124–300. "Модернизация позволит повысить базовую грузоподъемность со 120 до 150 т, дальность полета увеличится вдвое. За счет использования нового оборудования количество членов экипажа самолета сократится с семи до четырех, а в модификации Ан-124–300 и до двух человек", — рассказал "ДС" заместитель генерального конструктора АНТК им. Антонова Олег Богданов.
Рынок модернизации достаточно велик и даст возможность загрузить производство на несколько лет. Всего со времен СССР в Киеве и Ульяновске было построено 54 самолета Ан-124. На сегодняшний день в эксплуатации находятся: в авиакомпании "Волга-Днепр" (РФ) — девять "Русланов", в компании "Авиалинии Антонова" — семь, в компании "Полет" (РФ) — три, в Ливии — два. В составе ВВС РФ — порядка 24–25 самолетов. Именно на оставшиеся в российских ВВС "Русланы" рассчитывают реаниматоры проекта.
Первые шаги по передаче самолетов из ВВС России уже предприняты. Грузовая авиакомпания "Атлант-Союз" (51% принадлежит правительству Москвы) заявила о своем желании выйти на рынок негабаритных и сверхтяжелых грузов. Для этого в Киеве был куплен последний из оставшихся в заделе на заводе "Авиант" самолетов — "Руслан". Еще пять машин предполагается получить из ВВС РФ. Работы будут выполняться, вероятнее всего, в Ульяновске. Дело в том, что в свое время стапеля для производства "Русланов" "Авиантом" были проданы, и сейчас Киев может разве что выполнять модернизацию самолетов, а также изготовлять отдельные компоненты. Однако целесообразность такого сотрудничества — предмет для обсуждения, так как в этом случае к цене узлов следует прибавить транспортные расходы. Между тем эксперты все же считают, что часть заказов на выпуск компонентов может остаться в Украине. Точно оценить это пока никто не берется, но известно, что модернизация "Руслана" до версии Ан-124–100М стоит около $10 млн за один самолет. Следует отметить, что в недалеком будущем Украина может лишиться и такого весомого объема работ, как поставка двигателей, — в новой модификации Ан-124–300 предполагается установка западных двигателей.
Правда, как рассказал "ДС" президент группы компаний "Волга-Днепр" Алексей Исайкин, работы хватит всем, более того, возможно, будет испытываться дефицит самолетов, что и повлекло переговоры о возобновлении производства Ан-124. Рынок, который обслуживают уникальные самолеты "Руслан", оценивается в $340 млн в год. Ежегодный рост составляет до 15%. А по некоторым оценкам, он в ближайшее время активизируется и к 2007 г. удвоится. Для его обслуживания нужны дополнительные самолеты.
Выводимые из ВВС "Русланы" будут иметь срок службы порядка 15 лет. Для обеспечения растущего спроса на уникальные перевозки в ближайшие годы их хватит, но после 2007 г. потребуются дополнительные борта. Кроме того, не следует забывать, что действующий парк имеет свойство исчерпывать ресурс и часть эксплуатируемых сейчас "Русланов" будет к тому моменту выведена из эксплуатации. По мнению г-на Исайкина, операторы рынка в ближайшие 20–30 лет будут нуждаться в 25–30 новых машинах.
Кроме российских и украинских операторов, в самолетах нуждаются страны НАТО. Если в следующем году все-таки состоится подписание контракта по натовскому тендеру на поставку шести машин, то не исключено, что правительства других западных стран разместят заказы на "Русланы". Сейчас в Великобритании завершается сертификация самолета на соответствие западным стандартам, и в следующем году, вероятно, иностранные операторы начнут использование нашей техники. Однако есть и негативные моменты. Скандал, разразившийся вокруг ареста "Руслана" в Канаде, может отодвинуть сроки подписания контрактов или вообще повлечет отказ от сотрудничества. Тогда останется надеяться на собственные силы.
