Система стала двоиться

В больших городах коммунальный транспорт развивают, а в маленьких — "добивают"

Крупнейшие региональные центры Украины всерьез озаботились восстановлением систем городского транспорта — в этом году они наперегонки рапортуют о закупках новой техники. Те, у кого денег на подобную роскошь нет, продолжают надеяться исключительно на частных перевозчиков, которые в отсутствие конкуренции все настойчивее просят чиновников пересмотреть тарифы на свои услуги. В результате уже через пару лет проезд в небольших городах может стоить дороже, чем в мегаполисах.

Одесса, как рассказывает президент местной ассоциации транспортников Илья Тищенко, впервые за годы независимости Украины приобрела четыре трамвая. Кроме того, на Преображенской улице начата масштабная реконструкция путей, которые планируется сделать бесшумными. Порядка четырех-пяти новых машин ежегодно получает и троллейбусные депо.В сентябре тендер на закупку 10 новых троллейбусов на общую сумму почти 10 млн грн. провел и "Крымтроллейбус". До конца года здесь будет создано СП с чешским производителем — компанией Skoda, что в дальнейшем должно упростить решение транспортного вопроса на полуострове.Конкурс на поставку троллейбусов недавно провело и предприятие "Запорожэлектротранс". Уже известно, что его выиграл Львовский завод коммунального транспорта, который поставит в Запорожье 20 машин по 650 тыс. грн. В Харькове ситуация несколько хуже — изношенность транспортного парка близится к 90%. Но тут активно ведутся ремонтные работы как самого подвижного состава (к примеру, в Салтовском трамвайном депо реконструируют тяговые электродвигатели), так и трамвайных путей (на модернизацию отдельных участков из бюджета выделено 2,5 млн грн.).

А вот в небольших городах состояние общественного транспорта становится все более плачевным. По данным представителей "Алчевскпастранса", в этом году подвижной состав троллейбусного парка уменьшился на 15 машин (осталось 69). Последний раз здесь покупали технику почти десять лет назад, и если не будут срочно приняты меры, уже в следующем году степень изношенности транспорта составит 100%. По этой же причине в Макеевке в нынешнем году вообще перестали функционировать трамваи.

В мэрии Ивано-Франковска тоже заявляют о намерении в течение года реорганизовать маршрутную схему. Главная цель мероприятия — разгрузить от транспорта центр города. Стоит ли говорить, что уйти из наиболее выгодных направлений в первую очередь попросят мелких перевозчиков. Чиновники сообщают, что маршруты выставят на конкурс, но компании, не имеющие транспорта большой вместимости, к участию в нем допускаться не будут. Понятно, что далеко не у всех частников найдутся деньги на крупногабаритные автобусы. Схожие настроения и в Одессе. "Подобная тенденция сейчас наблюдается во многих городах. Власти грозят забирать маршруты у перевозчиков, не инвестирующих в транспорт. Как следствие, происходит концентрация рынка перевозок в руках крупных фирм, которые в состоянии финансировать обновление автопарков", — отмечает г-н Тищенко.

В более выгодном положении оказались перевозчики, работающие в небольших городах. Ведь стоимость проезда здесь составляет все ту же 1 грн., тогда как маршруты явно короче, чем у их коллег из мегаполисов. Так как "малыши" практически остались без коммунальных АТП, они могут диктовать пассажирам свои условия, чего не скажешь о населенных пунктах с развитой транспортной системой. "К примеру, в том же Львове трамваи ходят прекрасно, и маршрутки лишь "подбирают" небольшой процент пассажиров", — говорит Михаил Барашков. В то же время он не исключает, что многие города решатся пойти на увеличение тарифов в коммунальном транспорте, если не будет пересмотрена система компенсации проезда льготников. "Сегодня таких пассажиров в городском транспорте порядка 60%, тогда как компенсации из госбюджета очень скудные. Чтобы АТП не терпели убытков, необходимо провести монетизацию льгот", — считает г-н Барашков. С ним согласен и Илья Тищенко: "Льготникам компенсируется лишь три-пять поездок в месяц, тогда как реально они совершают их не менее 20".