• USD 41.2
  • EUR 45
  • GBP 53.8
Спецпроекты

Море зовет. Константин Григоришин становится полноценным судостроительным магнатом

Реклама на dsnews.ua

На прошлой неделе Антимонопольный комитет разрешил компании Константина Григоришина Malter Enterprises приобрести контрольный пакет акций Севастопольского морского завода у компании L.I.T.A.T. Holding ливанского бизнесмена Рафика Дау. Войти в права единоличного собственника Севморзавода россиянин сможет уже 30 января.

Как стало известно "ДС", о продаже 61% акций Севастопольского морского завода г-да Дау и Григоришин договорились накануне 2007 г. — именно тогда в АМКУ поступило заявление от Malter Enterprises с просьбой разрешить концентрацию акций. О том, что покупатель относится к сфере влияния собственника группы "Энергетический стандарт", говорит тот факт, что Malter Enterprises до недавнего времени была одним из основных акционеров завода "Запорожтрансформатор" (владела 24,99% акций ЗТР), который вместе с Сумским НПО им. Фрунзе является фундаментом машиностроительной группы Константина Григоришина. Следствием пертурбаций в составе собственников Севморзавода должна стать смена его органов управления, которая состоится уже завтра, 30 января, на собрании акционеров предприятия. Его главный итог — уход Рафика Дау с поста председателя наблюдательного совета завода, что будет означать завершение его проектов в Крыму. Незадолго до продажи Севморзавода стало известно, что ливанец уступил два других своих актива в Севастополе — стивидорную компанию "Авлита" и перегрузочный терминал "Морской индустриальный комплекс" группе "Метинвест" Рината Ахметова, которая будет их использовать для перевалки металлургических грузов (в роли покупателя выступил кипрский оффшор Metalukr Holding Limited). А с этого года полноправным соседом Рината Леонидовича на причалах города-героя Севастополя станет Константин Иванович, который начнет осваивать стезю судостроителя.

Первый шаг по направлению к морю г-н Григоришин сделал летом прошлого года. Как сообщала "ДС", в июне на Украинской межбанковской валютной бирже Фонд государственного имущества продал 26% акций Севастопольского морского завода компании "Миллениум капитал" за 48,65 млн грн. Чуть позже выяснилось, что столичный посредник действовал в интересах россиянина, представители которого в августе вошли в наблюдательный совет Севморзавода. Приблизительно тогда же Рафик Дау завершил сделку по приобретению у инвестиционной группы SigmaBleyzer Михаила Блейзера (владеет кабельным оператором "Воля-Кабель") контрольного пакета акций Севморзавода и закрепил рычаги его управления в своих руках.

То, что Константин Григоришин решил стать сначала младшим партнером ливанца, а затем и полностью выкупить его долю в бизнесе, можно объяснить тенденциями роста в мировом судостроении в последние годы, что привлекает пристальное внимание к профильным украинским предприятиям представителей большого бизнеса, ранее ни в чем подобном не замеченным. Как уже писала "ДС", в 2004 г. собственным активом в отрасли обзавелся Вадим Новинский, чья компания "Евроресурс" купила у ФГИУ ОАО "Херсонский судостроительный завод", а в 2005 г. его примеру последовал Константин Жеваго, выкупивший у Давида Жвании керченский завод "Залив". На прошлой неделе сирийский бизнесмен Харес Юсуф признался в интервью "Украинской правде", что купил у братьев Чуркиных 35% акций Черноморского судостроительного завода. Правда, Севморзавод от упомянутых предприятий отличается тем, что его основной специализацией является судоремонт, однако это не мешает ему выполнять для скандинавских заказчиков и строительство корпусов рыболовецких судов — сейнеров и траулеров. Однако, по мнению экспертов, подобные работы не позволят полностью загрузить завод, и если г-н Григоришин действительно хочет получать большие дивиденды от своего нового бизнеса, ему нужно постараться добиться заключения контрактов на ремонт судов ВМФ России, в частности, российского Черноморского Флота, базирующегося в Севастополе.

По словам вице-президента Ассоциации судостроителей Украины Виктора Лисицкого, на перспективах Севморзавода может положительно сказаться его выгодное географическое расположение: он находится на пересечении важнейших морских путей. В то же время он добавил, что судостроение является очень специфическим бизнесом и вряд ли г-на Григоришина ожидают в нем большие успехи, поскольку опыта работы в отрасли у него нет. Впрочем, даже если судостроение не принесет российскому бизнесмену дивидендов в краткосрочной перспективе, вряд ли он останется в проигрыше, поскольку желающих войти в судостроительный бизнес сейчас хоть отбавляй.

    Реклама на dsnews.ua