Шинники разогреваются
Как писала "ДС", в мае 2006 г. комиссия начала антидемпинговое расследование на основании жалобы белоцерковского ЗАО "Росава" — монопольного производителя шин для легковых автомобилей в Украине, указавшего на демпинг со стороны российских и белорусских конкурентов. По данным "Росавы", в 2005 г. объем демпингового импорта из указанных стран по сравнению с 2004 г. вырос более чем на 1000%, вследствие чего доля белоцерковской компании на внутреннем рынке уменьшилась почти на 32%.
14 мая 2007 г. МКМТ подвела итоги расследования. Чиновники пришли к выводу, что импорт шин в Украину в 2005 г. действительно осуществлялся по демпинговым ценам, ухудшение показателей "Росавы" также имело место, однако причинно-следственной связи между этими фактами украинское Министерство экономики не обнаружило. Соответственно, по мнению МКМТ, в сложившейся ситуации о введении антидемпинговых мер речь идти не может.
На "Росаве" произошедшее восприняли без лишних эмоций. Как сообщил "ДС" председатель правления отечественного шинного монополиста Роман Науменко, главный вопрос сегодня не в механическом ограничении импорта покрышек. По словам г-на Науменко, российские и белорусские поставщики сейчас фактически ведут экспансию на украинский рынок, параллельно не уменьшается нелегальный (серый) импорт из европейских стран. "Это большая проблема, и ее надо решать в комплексе", — сделал вывод руководитель "Росавы".
Складывающееся положение создает предпосылки для дальнейшего перераспределения сфер влияния на рынке легковых шин, которых в год продается порядка 6 млн штук. До последнего времени "Росава" занимала на нем около 50%, при этом порядка 80% продаж приходилось на низший сегмент (90–150 грн.) и только около 20% — на средний (150–300 грн.). Очевидно, что работа в самом низком сегменте, который в основном состоит из шин для автомобилей, изготовленных на просторах СНГ, теряет привлекательность, и главная борьба развернется в среднем сегменте. Здесь украинцам предстоит мериться силами прежде всего с россиянами — холдингом Amtel, компанией "Матадор-Омскшина" — СП "Сибура" и словацкой Matador, а также "Нижнекамскшиной". Кроме того, свою лепту в конкурентную борьбу может внести второй по величине в Украине шинный завод — ОАО "Днепрошина", находящийся в сфере влияния российского газового магната Надира Багаутдинова. До недавнего времени основной специализацией этого предприятия был выпуск грузовых и сельскохозяйственных покрышек. Что же касается продукции для легковых автомобилей, то оно не было конкурентом "Росавы" (в 2006 г. белоцерковцы произвели 5 млн шт., а днепропетровцы — 140 тыс.). Однако сейчас "Днепрошина" заявила о намерении развивать и это направление. На прошлой неделе компания объявила об открытии новой линии по производству профильных деталей для шин стоимостью 10 млн евро, которая в основном будет работать на легковые шины. Помимо этого, днепропетровцы готовы разместить у себя производство летних и зимних бескамерных покрышек скоростной категории под известными западными торговыми марками. По словам советника гендиректора ОАО "Днепрошина" Александра Науменко, предприятием ведутся переговоры с несколькими мировыми лидерами о формате их участия в деятельности завода. Возможно, с кем-нибудь из них "Днепрошина" создаст совместное предприятие, взяв пример с "Матадор-Омскшины", или дело ограничится просто размещением заказов. Пока на заводе не называют перспективных партнеров, впрочем, круг шинных лидеров не так велик. К тому же определенно известно, что в мае "Днепрошину" посещали представители шинного предприятия из г. Зволен (Словакия), которое с недавних пор является частью группы Continental. Как известно, на заводе в Зволене производят уже упомянутую продукцию среднего сегмента — Matador.
