Ароматное неевротопливо

Те владельцы дорогих авто, которые не считаются со стоимостью горючего, давно имеют возможность заправляться бензином высокого качества. Однако пока немногие украинцы могут себе позволить такую роскошь, как топливо европейского уровня. Вряд ли многочисленных владельцев ветхих советских автомобилей можно мотивировать к покупке дорогого горючего. Быть может, и проще перейти на заправку газом, но ярые поклонники бензина хотят знать, как измерять его качество.

Количество — в качество! Качество нефтепродуктов определяется по ряду параметров — таких, как содержание в них бензола, ароматических углеводородов, кислорода, серы. Чем больше вредных веществ — тем быстрее выходит из строя двигатель автомобиля, и, что самое главное, тем больше вредных продуктов сгорания попадает в атмосферу (в 2004 г. выбросы автомобильного транспорта в Украине уже превысили 2 млн т — прим. "ВД"). Европа каждые шесть лет ужесточает требования к бензинам и дизтопливу посредством принятия новых стандартов. Так, с 2005 г. введен в действия новый стандарт — EN 228-04 (называемый также "евро-4"), до 2000 г. действовал стандарт EN 228-99 ("евро-3"), а предыдущий стандарт EN 228-92 ("евро-2") был введен в 1993 г. В итоге за последние 12 лет максимально допустимое содержание бензола в бензинах, закрепленное стандартами, сократилось с 5 до 1%, серы — c 500 ppm (миллионные доли) до 50, ароматики — с 42 до 35%. Помимо этого, с 2000 г. прекращено использование свинцовых добавок при производстве высокооктанового бензина (с 2005 г. это касается и Украины). Кислородосодержащие добавки пока разрешены, однако введено требование относительно их максимального содержания — 2,7%. Также было введено ограничение по содержанию олефинов. Планка по содержанию серы в дизтопливе снизилась с 2 тыс. ppm до 50 ppm. По мнению специалистов Государственного автотранспортного научно-исследовательского и проектного института (ГосавтотрансНИИпроекта), необходимо ужесточить требования украинского стандарта по бензинам относительно содержания серы, бензола и свинца, предусмотреть два вида топлива (зимнее и летнее), ввести такие показатели, как индекс испаряемости, содержание олефиновых углеводородов, ввести пределы выкипания разных фракций. В государственном стандарте по дизтопливу следует существенно снизить допустимое содержание серы, повысить значение цетанового числа, минимальную температуру вспышки, ввести показатель предельного содержания полициклических ароматических углеводородов. Вместе с тем, пока практических начинаний по переработке украинских стандартов не предпринималось. На данный момент украинский "бензиновый" стандарт, введенный в действие в 2001 г. (ДСТУ 4063-01), во многом отвечает требованиям "евро-2".

Соседские потуги Украина, пытаясь интегрироваться в Европу, стремится соответствовать европейским стандартам, в том числе и в направлении улучшения качества нефтепродуктов. Она и ее постсоветские соседки постепенно приводят свои нормативные документы в соответствие с европейскими, хотя делается это весьма медленными темпами. С начала 2005 г. российское ОАО "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез" (ЯНОС) начало выпускать бензин "Премиум Евро-95", соответствующий стандарту "евро-3", а также основным требованиям "евро-4". Подобного качества продукции добивался и Ачинский НПЗ. Параллельно осуществляются мероприятия и в отношении автомобильного транспорта. Предполагается, что с 2008 г. для двигателей автомобилей в России будет введен стандарт "евро-3", а для вновь сертифицированной техники он будет действовать уже с 2006 г. В настоящее же время россияне вводят стандарт "евро-2", а в Москве — "евро-3". Принят же новый российский стандарт по бензинам, почти по всем параметрам соответствующий "евро-2", был только в 2002 г. Белорусские заводы вместо бензина марки Аи-76 начали выпускать "Нормаль-80", который отвечает стандарту "евро-2". И хотя доля серы здесь в два раза меньше, равно как и ниже содержание свинца, продавать его будут по цене того же 76-го. В целом же качество белорусского топлива, по утверждению местной прессы, остается плохим. Например, на белорусском дизтопливе современные иномарки с дизельными двигателями не ездят. С 2006 г. на новый стандарт "евро-4" переходит Грузия, правда, это касается импортируемого топлива. Зато в таких странах, как Азербайджан, Казахстан, Туркменистан и Узбекистан ситуация с требованиями к качеству нефтепродуктов еще хуже, к примеру, допускается содержание бензола в бензинах на уровне 1000 ppm.

О "бодягах" и барыгах Еще одна проблема, сказывающаяся на качестве потребляемых нефтепродуктов — культура розничной торговли. Каков бы ни был первичный состав горючего, на стадии транспортировки от завода до заправки с ним часто происходят удивительные метаморфозы. Нередки случаи, когда транспортные средства под налив продукции подготовлены неправильно, а элементарные правила приемки, хранения и транспортировки нефтепродуктов игнорируются. А ведь все это сказывается на нефтепродуктах. Кроме того, в отрасли работает изрядное количество жуликов. Их основное ухищрение — искусственное повышение октанового числа за счет добавления различных присадок. При такой методе качественный продукт можно получить лишь в промышленных условиях, а изготовленное кустарным способом топливо очень быстро расслаивается по фракциям. Кроме того, АЗС зачастую умышленно искажают метрологические показатели на топливораздаточных колонках, и недоливы горючего иногда превышают допустимые рамки в десятки раз. На подавляющем большинстве заправок также отсутствуют паспорта, сертификаты качества, налоговые накладные на топливо, а ведь по ним в случае выявления фальсификата можно проследить источник его получения. Эксперты отмечают, что у некоторых владельцев АЗС и нефтебаз наблюдается прямо-таки патологическое желание "бодяжить", то бишь смешивать различные марки топлива. Хотя ничего удивительного в этом нет, ведь на этой операции можно получить до 100% прибыли, что становится особенно актуально в период административного ограничения цен. Естественно, в первую очередь нарушения касаются "безымянных" заправок, поскольку владельцы НПЗ все же следят за качеством, от которого зависит и их репутация. На сегодня под известными брендами торгуют свыше 2 тыс. заправок, или треть от общего их количества в Украине (где, к тому же, продается половина потребляемого в стране горючего). Однако при покупке бензина даже на таких станциях можно оказаться в дураках. По словам руководителя группы контроля ООО "Торговый дом "ТНК-Украина" Владимира Гайкалова, главная причина происходящего состоит в том, что в государстве нет адекватной нормативной базы. До сих пор в Украине действует устаревшая "Временная инструкция по контролю качества нефтепродуктов в системе Госкомнефтепродукта СССР", утвержденная в 1984 г. Та же Россия, к примеру, отменила ее действие с 2003 г., приняв современный вариант документа. Украинский проект новой инструкции уже существует, однако он до сих пор находится на согласовании в Кабинете Министров. Он предполагает существенно ужесточить требования к вопросам контроля качества нефтепродуктов на всех этапах, начиная с завода и заканчивая АЗС. Принятие подобной инструкции позволит установить единый подход к работе по контролю сохранности качества нефтепродуктов всех торговцев, повысит ответственность работников АЗС за реализацию нестандартной продукции, обяжет всех участников рынка возобновить работу стационарных лабораторий, которые ранее были почти на каждой нефтебазе, полагают в компании "ТНК-Украина". Пока же с нечистыми на руку реализаторами государство пытается бороться различными способами, которые, однако, не увязаны в действенную систему. Одним из органов, уполномоченных проверять АЗС, является Государственный комитет по вопросам технического регулирования и потребительской политики (Госпотребстандарт). Но Госкомитет не располагает серьезными рычагами влияния на нарушителей. Так, в ходе последней массовой проверки около 10% всех АЗС в стране специалисты этого учреждения выявили некачественного и незадокументированного бензина на несколько десятков млн грн., а наложили штрафов и экономических санкций лишь на 160 тыс. грн. Кроме того, до недавнего времени у Госпотребстандарта не было ни одной передвижной лаборатории для экспресс-контроля качества топлива. Лишь в начале 2004 г. Ивано-франковский региональный научно-производственный центр стандартизации, метрологии и сертификации создал пилотную лабораторию для Госкомитета, тогда как "ЛУКОЙЛ" и "ТНК-Украина" начали приобретать такое оборудование еще несколько лет назад. В Украине также не проводится системный мониторинг за состоянием качества нефтепродуктов. На просьбу обрисовать картину за последние годы сотрудники Госпотребстандарта пожимают плечами, пеняя на предшественников, которые якобы не оставили необходимых данных. Новое правительство уже предпринимает попытки повлиять на сложившуюся ситуацию. В конце мая премьер-министр Юлия Тимошенко поручила Министерству топлива и энергетики создать инспекцию по контролю качества нефтепродуктов (такой орган уже функционирует в России). Вот только, по мнению нефтяников, создание подобной инспекции на данном этапе не приведет к положительным сдвигам. "Для начала необходимо усовершенствовать нормативную базу, а пока, собственно, контролировать нечего, разве что выполнение устаревшей "советской" инструкции", — говорит Владимир Гайкалов.