Вместо повышения грузовых тарифов Минразвития совместно с "Укрзализныцей" должны решить вопрос убыточных пассажирских перевозок, – эксперт
С каждым годом все большее количество грузов переходит на автотранспорт, что является прямым следствием политики повышения тарифов УЗ. Поэтому вместо политики повышения Минразвития совместно с Укрзализныцей должны наработать решения для проблемы убыточности пассажирских перевозок
"Железнодорожный транспорт традиционно является ключевым звеном логистической инфраструктуры Украины. Однако последние инициативы "Укрзализныци", в частности запланированное на 2025 год существенное повышение тарифов на 37%, подрывают ее конкурентоспособность и стимулируют массовый переход грузов на автомобильный транспорт. Это угрожает не только стабильности УЗ, но и экономике Украины в целом", — заявил эксперт.
Если в 2020 году автомобильный транспорт обеспечивал 39% всех грузовых перевозок в Украине, то уже в 2023 году эта доля выросла до 55%. Это чёткий сигнал того, что бизнес выбирает более гибкие и экономически выгодные способы транспортировки, оставляя железную дорогу без внимания. И это неудивительно — ведь с 2015 года тарифы выросли в полтора раза, а очередное повышение на 37% лишь усилит эту тенденцию, пояснил Каленков.
Он подчеркнул, что из-за перехода грузов на автотранспорт "Укрзализныця" теряет доходную базу. Потеря одной тонны груза сокращает расходы компании лишь на 30%, тогда как 70% затрат остаются неизменными. В результате образуется финансовая дыра, которую невозможно будет закрыть, поскольку расходы на содержание инфраструктуры не уменьшаются пропорционально снижению объемов грузовых перевозок. При этом убытки от пассажирских перевозок растут и в 2025 году могут достичь 25 млрд гривен.
"Министерство развития общин и территорий Украины также несет значительную ответственность за сложившуюся ситуацию. Согласование повышения тарифов, которое приведет к массовому оттоку грузов, вызывает серьёзные вопросы относительно их роли в регулировании транспортной политики страны. Сейчас складывается впечатление, что стратегические просчёты руководства УЗ и отсутствие должного контроля со стороны министерства ставят под угрозу ключевую отрасль экономики", — акцентировал Каленков.
Он выразил убеждение, что УЗ совместно с государством, местными властями и правительством должна искать возможности для существенного снижения убыточности. В то же время Наблюдательный совет компании сосредоточен на краткосрочных финансовых решениях, которые лишь углубляют кризис.
"Это свидетельствует об отсутствии стратегического видения и нежелании брать на себя ответственность за долгосрочное развитие компании, ограничиваясь получением миллионных зарплат за бездействие", — подчеркнул Каленков.
Он призвал Министерство развития общин и территорий Украины совместно с УЗ разработать комплексный план действий по пересмотру тарифной политики "Укрзализныци", сохранить грузы на железной дороге и совместно с правительством решить проблему убыточности пассажирских перевозок.
Напомним, по итогам трех кварталов прошлого года "Укрзализныця" отчиталась о чистой прибыли в размере 1,7 млрд грн. В то же время компания существенно увеличила операционные расходы, из-за чего инициировала повышение тарифа на грузовые перевозки на 37%.
Бизнес-ассоциации раскритиковали это решение и предупредили о значительных рисках для экономики. В частности, завод ArcelorMittal Кривой Рог заявил о возможном закрытии предприятия, на котором работают 20 тысяч человек, а в Дунайском пароходстве сообщили об угрозе остановки флота в случае повышения тарифов.