"Остин", "Пирлесс" и "Джеффери-Поплавко": бронетехника освободительной борьбы
Вооружение армии УНР составляли образцы бывшей Российской императорской армии
За последние пять лет нашим читателям, безусловно, стали знакомы аббревиатуры Т-64, БМП-2, БТР-80 и другие обозначения бронетехники, посредством которой наши воины противостоят российской агрессии. А на чем сто лет назад воевали их предшественники — бойцы автопанцирных частей украинских армий времен Освободительной борьбы?
Не секрет, что большинство бронированной техники современных Вооруженных сил Украины было унаследовано от советской империи после распада СССР. Такая же ситуация сложилась и столетие назад – вооружение тогдашней армии УНР составляли образцы бывшей Российской императорской армии.
На Восточном фронте Первой мировой войны (в отличие от Западного) боевые действия в течение довольно длительного времени были маневренными. Это обусловило широкое распространение в русской армии автопанцирных частей, основным типом которых являлось автоброневое отделение. Оно состояло из трех-четырех броневиков и необходимого комплекта вспомогательных машин, прежде всего автоцистерны для топлива и передвижной автомастерской. Такое отделение было полностью автономным. По штату в нем служили 50 человек, в том числе четыре офицера. Комплектование осуществлялось на добровольных началах.
Среди личного состава автоброневых подразделений значительную часть составляли сверхсрочники и однолетники — квалифицированные слесари и механики, способные осуществлять повседневное обслуживание, а в случае необходимости ремонт боевых и транспортных машин. Большое значение при подборе таких солдат придавалось морально-психологическим качествам и крепкому здоровью: условия пребывания в замкнутом пространстве бронеавтомобиля были крайне тяжелыми, температура внутри достигала 50-60 градусов по Цельсию, а грохот пулеметов и шум двигателя создавали чрезмерную акустическую.
Маневренные возможности бронеавтомобилей в значительной степени зависели от радиуса их действия, определяемого емкостью топливных баков – 70-80 л. Этого хватало примерно на 4 часа работы, что позволяло бронеавтомобилям удаляться от базы на 45-60 км. Особенно ярко преимущества бронеавтомобилей проявлялись при ведении маневренных боевых действий. Например, в случае кавалерии переход в 50-75 км в сутки приводил к временной потере боеспособности из-за усталости лошадей. Броневики же в сутки могли преодолевать 150-200 км.
В начале Первой мировой войны Россия пыталась создавать собственные бронемашины на шасси автомобилей "Руссо-Балт". Но объем их производства был мизерный, поэтому пришлось прибегнуть к закупкам за границей. Импортировались как готовые бронеавтомобили, так и шасси, на которые броню и вооружение устанавливали уже на месте.
Еще летом 1914 года у британской фирмы Austin Motors Co. Ltd. заказали 48 бронеавтомобилей, конструкция которых стала классической для русской армии. Это были двухбашенные боевые машины, вооруженные двумя 7,62-мм пулеметами "Максим". Базой для них служило шасси легкового автомобиля "Остин" с двигателем мощностью 30 л.с. (читатели могут сопоставить этот показатель с мощностью моторов собственных "Ланосов" или "Мерседесов") Толщина брони была относительно небольшой — 3,5-4 мм, поэтому уже по прибытии в Россию машины перебронировали более толстыми листами (7 мм).
Первые бронеавтомобили "Остин" 1-й серии прибыли в декабре 1914-го. В боях Первой мировой войны было потеряно не менее 11 таких машин. Большинство уцелевших находилось за пределами Украины, хотя несколько еще использовалось на Румынском фронте. Возможно, некоторые из них попали в украинизированные формирования на Юге Украины.
В августе 1915-го начали прибывать "Остины" 2-й серии. Базой для этих машин служило крепче, чем у предшественника, шасси 1,5-тонного грузовика с 50-сильным двигателем. Хотя производитель и применил усиленную броневую защиту, но по прибытии в Россию эти машины все равно дооборудовались – на них устанавливали кормовой пост управления, что повышало маневренность при движении задним ходом (например, при выходе из боя). Такие бронеавтомобили были наиболее распространены в российских фронтовых частях в 1917-м, поэтому использовались украинскими формированиями на всех этапах освободительной борьбы.
Бронеавтомобили "Остина" 3-й серии (60 экземпляров) начали поступать в Россию во второй половине 1916-го. Они уже имели кормовой пост управления заводского изготовления, а также пуленепробиваемые стекла в смотровых щелях. Большинство из них на фронт не попали, потому что в Петрограде их захватили большевики. Однако какая-то часть "Остинов" 3-й серии служила и в Украинском войске — известная фотография такого бронеавтомобиля с названием "Петлюра", сделанная в Виннице зимой 1919/1920 гг.
Самыми распространенными пушечными бронеавтомобилями в российской армии были "Гарфорд" и "Ланчестер". Машины первого типа строились в России на Путиловском заводе, но на шасси производства американской фирмы Garford Motor Truck Co. Броневик вооружался 76,2-мм короткоствольной пушкой образца 1910-го и тремя пулеметами "Максим". Пушка и один из пулеметов устанавливали в массивной поворотной башне в хвостовой части шасси. Круговые обстрелы были невозможны — пушка стреляла только назад и в бока. Еще два пулемета устанавливали в боковых спонсонах пулеметного отсека, расположенного между водительской кабиной и пушечной башней. Боекомплект броневика был достаточно значителен и составлял 44 снаряда и 5 тыс пулеметных патронов. Экипаж машины состоял из 8-9 человек, а толщина брони составляла 6,5 мм. Масса полностью снаряженного бронеавтомобиля превышала 8,5 т, но двигатель имел мощность всего 30 л.с., поэтому динамические качества и проходимость Гарфорда были довольно низкими.
В течение мая-октября 1915 года Путиловский завод изготовил 30 бронеавтомобилей "Гарфорд". За время Первой мировой войны боевые потери составили четыре-пять машин, еще три были захвачены немцами. Остальные же после революционных событий разошлись по разным вооруженным формированиям, в том числе, и украинским.
22 бронеавтомобиля "Ланчестер" английского производства были приобретены Россией в сентябре 1915 года. Сначала они имели пулеметное вооружение, но уже в России 19 из них были вооружены 37-мм быстрострельными пушками "Гочкис" (кроме пушки, машина имела и один пулемет). "Ланчестер" весил 4,8 т, а двигатель мощностью 60 л.с. обеспечивал хорошие для того времени ходовые качества (максимальная скорость по шоссе — 60 км/ч). Толщина брони составляла 8 мм. Большинство "Ланчестеров" в марте-августе 1916-го было направлено на Юго-Западный фронт. Неудивительно, что за два года такие машины появились в украинском войске.
Интересный образец бронетехники был спроектирован в 1916 году штабс-капитаном Виктором Поплавко. Использовав полноприводное шасси грузовика "Джеффери" он попытался создать штурмовой бронеавтомобиль — своего рода колесный аналог танка. Опытный образец успешно прошел испытания, и в августе 1916 года Ижорский завод получил заказ на срочное изготовление 30-ти серийных машин. Бронеавтомобиль Поплавко не имел вращающейся башни, в закрытой же бронированной рубке было сделано четыре амбразуры для пулеметов, которые обеспечивали круговой обстрел. В машине перевозили два пулемета "Максим", которые можно было при необходимости переносить в ту или иную амбразуру. Экипаж бронеавтомобиля состоял из четырех человек, толщина брони составляла 7 мм, мощность двигателя – 35 л.с.
Несмотря на всеобщую "неповоротливость" российской военной промышленности, машины по проекту Поплавко были изготовлены очень быстро и уже в октябре 1916-го отправлены на фронт. Все они вошли в состав специально сформированного автоброневого дивизиона Особого назначения в составе войск Юго-Западного фронта. В июне-июле 1917-го броневики "Джеффери-Поплавко" активно действовали в Галиции. Опыт показал, что, отличаясь хорошей проходимостью, эти боевые машины имели непродуманную схему установки вооружения – отсутствие вращающейся башни существенно снижало их боевые возможности. Потери были достаточно значительными: пять "Джеффери" были уничтожены, еще пять захватили немцы. Однако уцелевшие машины конструкции Поплавко активно использовались враждующими сторонами в 1918-1920 гг., включая и украинскую армию. Интересно отметить, что один из броневиков Поплавко, захваченный чешским корпусом, наконец оказался в Китае, в Харбине.
На территории Украины применялись и одни из первых в мире бронированных зенитных самоходных установок (ВСУ). По заказу России в 1916-м британский концерн "Виккерс" изготовил 16 ВСУ на шасси 3-тонных грузовиков "Пирлесс". Машина имела открытый сверху бронированный кузов (толщина брони 8 мм), в котором находилась тумба с 40-мм автоматической пушкой "Виккерс" с ленточным питанием — своего рода увеличенный вариант известного пулемета системы "Максим". Экипаж машины состоял из пяти человек, масса ВСУ достигала 4,8 т, а двигатель мощностью 32 л.с. позволял на хорошей дороге развивать скорость до 45 км/ч.
"Пирлессами" вооружили четыре Отдельные бронированные батареи для стрельбы по воздушному флоту, прибывшие в начале 1917-го на фронт. Однако боевая активность этого ВСУ существенно ограничивалась из-за нехватки боеприпасов — снаряды для пушек импортировались из Англии. Использовались "Пирлессы" и украинскими армиями, в частности, во времена Гетманата. Один такой бронеавтомобиль зимой 1918/1919 гг. находился на вооружении корпуса Сечевых стрелков. Эту машину перевооружили — вместо пушки "Виккерс", до которой не было снарядов, установили 37-мм быстрострельную пушку "Гочкис" и четыре пулемета в бортовых установках.
В целом украинские армии использовали несколько десятков бронеавтомобилей разных типов. Наиболее распространенными среди них были пулеметные машины "Остин" и пушечные "Гарфорд" — именно такие броневики принимали участие в боях в Киеве в январе 1918 и в походе Болбочана на Крым. Во времена гетманата штат украинской армии предусматривал наличие 48 бронеавтомобилей (восемь корпусных дивизионов по шесть боевых машин — четыре пулеметных и две пушечных). Однако полностью он не был заполнен — техника нуждалась в ремонте, а часть броневиков находилась под контролем немецких и австро-венгерских властей. После падения гетманата численность находившихся в украинском войске броневиков сократилась — некоторые из них были захвачены белогвардейцами и большевиками. В 1919 году ведущими подвижными боевыми средствами Действующей армии УНР становятся уже не бронеавтомобили, а бронепоезда.