Крепости на колесах: панцирные поезда в боях за Директорию
С весны 1919-го постепенно снижается интенсивность боевого применения бронеавтомобилей, на первый план выходят бронепоезда
На протяжении 1918-1920 гг. все воюющие стороны широко использовали бронепоезда в боевых действиях в Украине. Этому способствовал ряд факторов, прежде всего наличие разветвленной сети железнодорожных путей, которые в то время были основными сухопутными коммуникационными линиями. Вдоль них в основном и велись боевые действия, поэтому вопрос контроля железнодорожных магистралей являлся ключевым вопросом стратегии и тактики.
В боях использовались как бронепоезда заводского производства — настоящие "крепости на колесах", так и кустарные, быстро изготовленные непосредственно на станциях или в депо. Последние правильнее было бы называть не "панцирными", а "вооруженными" поездами, потому что вся их защита иногда состояла из штабелей шпал или тюков сена! Заводские же поезда имели по большей части от двух до четырех бронированных вагонов ("бронеплощадок" по тогдашней терминологии). Например, типичный для русской армии бронепоезд "Хунхуз" (в Киеве в 1915-м изготовили четыре таких поезда) имел две бронеплощадки. Каждая бронеплощадка состояла из каземата, в котором устанавливалась 76,2 мм горная пушка образца 1904 г., и пулеметного отсека, где устанавливалось 12 пулеметов "Шварцозе" (трофейных австрийских) или "Максим". Боекомплект составлял 200-250 снарядов на пушку и 5000-7000 патронов на пулемет, что было вполне достаточно для интенсивного боя.
Бронеплощадки оборудовались системой парового отопления, тепло- и шумоизоляцией. Командный пункт находящегося на паровозе поезда соединялся с вагонами электрической сигнализацией и системой рупорной (голосовой) связи. Когда поезд находился в постоянной готовности к движению, держа паровоз под парами, суточный расход составлял 10 кубометров воды и 7 кубометров дров (угля, постоянно не хватало и его использовали довольно редко). Стандартный тендер вмещал 14 кубометров воды и 12-15 кубометров дров. То есть нужно было ежедневно пополнять запас воды и через сутки — топлива.
Доступность упомянутых ресурсов — воды и дров — на фоне хронической нехватки бензина обусловили то, что с весны 1919 постепенно снижается интенсивность боевого применения бронеавтомобилей, на первый план выходят именно бронепоезда. Ситуация такова была в целом типичной и затрагивала не только армию Директории, но и ее противников. Скажем, Совнарком (большевистское правительство) Украины в марте 1919-го издал специальный декрет, запрещавший выдачу бензина и других смесей, необходимых для броневиков и авиации, а одновременно обязывал все учреждения сдать бензин, газолин и другие смеси в военные комиссариаты.
К моменту начала восстания против гетмана армия Украинского Государства имела два бронепоезда заводского изготовления, унаследованные еще от российской армии. Один из них ремонтировался в Одессе, второй находился в Киеве. Оба они находились под контролем гетманцев, поэтому первой ударной силой войск Директории стали импровизированные "панцирные" поезда. 15-17 ноября 1918-го в отряде Сечевых стрелков на скорую руку соорудили три таких поезда. Каждый из них состоял из товарного вагона с пушкой, ведущей огонь через амбразуру в передней стенке, двух платформ с пулеметами, паровоза и нескольких вагонов с десантом. Вагоны и платформы были защищены мешками с песком и тюками сена. Один из этих поездов 18 ноября принял участие в бою с гетманскими войсками под Мотовиловкой (где погиб командир поезда Федь Черник), другой вечером 16 ноября прибыл в Фастов, а третий служил базой для штаба сечевых стрелков.
В депо станции Конотоп 21-22 ноября был изготовлен импровизированный бронепоезд "Паллий" для Сиражупанной дивизии. Он состоял из двух платформ с пушкой на каждой. В конце ноября — начале декабря "Палий" принимал участие в изгнании гетманцев из Бахмача, Нежина, Городни. В январе 1919-го "Палий" отправился с Сирожупанной дивизией с Левобережья на Волынь. 20 января вместе с бронепоездом "Стрелец" он участвовал в бою за Коростень. "Стрелец" был первым в войсках Директории бронепоездом заводского изготовления. Он входил в состав гетманского отряда, направленного из Одессы на помощь в Киев, но по дороге был захвачен сечевыми стрелками.
Весной 1919-го "Паллий", переименованный в "Гандзю", участвовал в боях с большевиками на линии Звягель (ныне Новоград-Волынский) — Коростень, где команда поезда понесла значительные потери. Погиб и командир поезда хорунжий Гиренко. В середине апреля поезд "Гандзя" был окружен большевиками вблизи Коростеня и взорван собственной командой.
Боевые действия Запорожского корпуса в конце января 1919-го поддерживали три импровизированных поезда — "Гайдамака", "Республиканец" и "Самостоятельник", курсировавшие между Черкассами, Бобринской и Знаменкой, прикрывая отступление украинских войск на Правобережье.
Постепенно в армии Директории появляются бронепоезда более совершенной конструкции. В начале 1919-го был построен бронепоезд "Атаман Мельник", состоявший из четырех вагонов (двух пушечных и двух пулеметных) и паровоза. Все вагоны были обшиты броневыми листами, а пулеметные дополнительно выложены изнутри дубовыми брусьями и мешками с песком. Вооруженный поезд был двумя пушками и 16 пулеметами (восемь тяжелых "Максим" и столько же ручных "Льюис"). В бою у Чуднова-Волынского поезд "Атаман Мельник" был поврежден, уцелел паровоз и два вагона. В Бердичеве он прошел ремонт, получив новые вагоны более совершенной конструкции, после чего дольше действовал в окрестностях Староконстантинова. В конце концов, "Атаман Мельник" был уничтожен собственным залогом, попав в оцепление на станции Тарасовка на украинско-румынской границе.
Различенное использование бронепоездов, приданных отдельным пехотным частям, далеко не всегда было эффективным. Поэтому в начале 1919-го в армии Директории предпринимаются первые попытки объединить эти боевые единицы в более крупные группировки. 20 февраля был отдан приказ о создании дивизиона бронепоездов, в состав которого вошли два бронепоезда — "Стрелец" и "Гайдамака". Возглавил его атаман Бойчук. Позже в состав дивизиона вошли еще два трофейных бронепоезда, добытые у большевиков, — "Запорожец" и "Месть". По описанию, приведенному Марком Безручко, все четыре бронепоезда были заводского изготовления. "Гайдамака" был вооружен одной 76,2-мм полевой пушкой и 16 пулеметами. Вероятно, это был поезд №5 бывшей русской армии, принадлежавший к типу "Хунхуз". "Стрелец" имел три 76,2-мм пушки — полевую на платформе и две горные в вагоне, а также 30 пулеметов. В его составе был пулеметный вагон из бронепоезда №4 бывшей российской армии, построенного по проекту инженера Балля (пушечные вагоны этого поезда еще в начале 1918 были захвачены большевиками). Вооружение "Запорожца" состояло из 12 пулеметов и двух 76,2-мм полевых пушек, а "Мести" — из одной такой же пушки, одной легкой гаубицы (вероятно, 122-мм) и 16-ти пулеметов.
Особенно активными украинские бронепоезда были в марте-апреле 1919-го. 20 марта "Стрелец" поддерживал 4-й полк Сечевых стрелков в наступлении из района станции Малин в направлении Киева. 21 марта два бронепоезда — "Сечевой" и импровизированный "Гетьман Дорошенко" — взаимодействовали с 3-м полком Сечевых стрелков при взятии Новой Чертории и станции Печановки. В последующих боях 23-24 марта, целью которых было овладение Бердичевом, Сечевые стрелки потерпели неудачу. Одной из причин этого стало активное противодействие вражеским бронепоездам. В конце концов, 26 марта Бердичев был взят, а несколькими днями ранее, 22 марта, войска УНР освободили Житомир. В следующие две декады большевики сумели перехватить инициативу, 12 апреля захватив Житомир, а 13-го – Бердичев.
12 апреля 1919 большевики начали наступление на Шепетовский узел. Среди сил группы Сечевых стрелков, которая защищала этот район, были три бронепоезда — "Сечевой" и "Стрелец", которые действовали на линиях Шепетовка-Бердичев и Шепетовка-Проскуров, и находившийся в резерве "Гетман Дорошенко". После перехода Сечевых стрелков в наступление 21 апреля 3-й пеший полк при поддержке собственных бронепоездов захватил большевистский бронепоезд "Товарищ Ворошилов". Он получил название "Стрелец", поскольку предыдущий поезд с таким названием несколькими днями ранее был захвачен большевиками. Примечательно, что идентификация панцирных влечений тех пор часто является довольно сложной проблемой, поскольку одинаковые названия могли иметь совершенно разные боевые единицы. Так, название "Стрелец" в разное время носили по крайней мере четыре бронепоезда Действующей армии.
27 апреля один бронепоезд вместе с частью полевого караула был выделен для подавления мятежа атамана Оскилко. 1 мая еще один бронепоезд отразил атаку большевистской конницы, пытавшейся охватить фланг корпуса Сечевых стрелков под с. Каменка. На следующий день поезд "Стрелец" (бывший "Товарищ Ворошилов"), возвращаясь на ст. Шепетовка из ст. Колоденко близ Майдан-Вилля попал в ловушку — враг взорвал колею впереди и позади поезда. Около часа продолжался бой, в котором залог бронепоезда в полной мере использовал его огневую мощь, отбив большевиков. Силами экипажа колею отремонтировали и "Стрелец" вернулся в Шепетовку. Когда же 3 мая под напором превосходящих сил врага Сечевые стрельцы покинули Шепетовку, бронепоезда двигались в арьергарде, прикрывая отступление и уничтожая за собой железнодорожные мосты.
По состоянию на 30 апреля значительная часть бронепоездов действующей армии была сосредоточена в районе Ровно-Здолбунов. Здесь находились, в частности, "Воля", который находился на ремонте в Ровно, а также "Стрелец", оттянутый из Луцка в Ровно "Сагайдачный" (бывший большевистский "Товарищ Троцкий"), "Дорошенко". На Сарненском направлении действовал поезд "Запорожец". Бронепоезд "Слава" находился в составе группы атамана Беня в районе Дубно.
Значительные потери броневые части Действенной армии понесли на станции Здолбунов, когда 22 мая 1919-го корпуса Сечевых стрелков было приказано покинуть эту станцию и пешим порядком отходить в Кременец. При отступлении 27 мая пришлось уничтожить пять бронепоездов. Среди них — "Агатон", "Партизан", "Сагайдачный", "Дорошенко" и "Гром". 24 мая в руки поляков попал один из лучших украинских бронепоездов — "Стрелец", получивший название "Креховяк", а впоследствии — "Генерал Довбор" и в дальнейшем активно использовался польским войском в боях против украинских войск и большевиков. Нехватка бронепоездов сказалась, когда Действенная армия 7 июня начала Проскуровскую наступательную операцию — по свидетельству генерала Николая Капустянского, наличие у украинских войск только одного бронепоезда, к тому же слабой конструкции, не позволило преследовать отступающих большевиков дальше станции Деражня. Так что в дальнейшем Действующей армии пришлось срочно восстанавливать свои броневые части.