На прошлой неделе вокруг международных автоперевозок разгорелся скандал. Несогласованность действий транспортных чиновников спровоцировала многокилометровые очереди на границах. Недовольство перевозчиков подогревалось тем, что грузовики некоторых компаний без проблем пересекали границу.
В середине сентября на венгерских погранпереходах скопилась большая очередь — порядка 300 грузовых автомобилей. В соответствии с процедурой перевозчик предварительно согласовывает с транспортными чиновниками свои рейсы, а разрешения выдаются непосредственно на границе. Но представители ведающей разрешениями на выезд госкомпании "Укрінтеравтосервіс" неожиданно заявили водителям, что документы на поездки в Венгрию закончились. Транспортникам сказали, что украинская делегация выехала в Венгрию для переговоров об увеличении квоты на перевозки между странами. Сколько ждать результатов этих переговоров, никто не пояснил. Однако скандал вызвало не ожидание, а появление разрешений у определенных компаний, грузовики которых проехали через границу мимо очереди.
В сфере международных автоперевозок уже давно сформировалось несколько каст, которые пользуются привилегиями, решая свои проблемы еще на киевском уровне, а не на границах, где документы на поездки выдают в порядке живой очереди. Участники рынка отказываются называть эти компании, но отмечают, что на них приходится 10–15% рынка, а если учесть, что в данной сфере крутятся миллиарды долларов, то цена вопроса получается весьма высокой. Чтобы разрядить ситуацию, и. о. министра транспорта и связи Евгений Червоненко распорядился выдать весь резерв разрешений. Частично это спасло ситуацию — большинство компаний отказались от участия в забастовке, которой угрожали, но предупредили, что долго терпеть не будут, поскольку проблемы с разрешениями возникают постоянно.
Чиновники Минтранссвязи говорят, что радикально решить проблему не удастся: перевозчиков слишком много, а квот европейцы выделяют очень мало. С каждым годом Европа пытается отгораживаться от нашей страны все новыми и новыми требованиями, которые чаще всего выливаются в ультиматум для украинских компаний пересаживаться на грузовики с двигателями последних экологических стандартов. Например, отечественным компаниям предоставляется квота для поездок в одну из европейских стран на уровне 2 тыс. разрешений на грузовики стандарта Евро-0 и 4 тыс. — на Евро-2 и т. д. Как правило, срок действия этих разрешений заканчивается к началу сентября (именно в это время их выдают). Тогда на границах скапливаются очереди, в Европу отправляются делегации транспортных чиновников, и через некоторое время появляются новые квоты на перевозки. Но через год ситуация повторяется.
Поэтому решено сделать систему, с одной стороны, максимально прозрачной, чтобы все видели, куда уходят разрешения, а с другой — более жестко работать с европейскими странами. Первой украинскую жесткость почувствовала Польша. На прошлой неделе Минтранс пригрозил применить к соседям их же оружие — ограничение перевозчиков экологическими стандартами. Полякам планируют прекратить выдачу разрешений на осуществление перевозок территорией Украины автомобилями стандарта Евро-0. Смогут ли транспортные чиновники проводить аналогичную политику на других направлениях, покажет время, но, судя по увольнениям в Минтранссвязи, речь идет о намерении усилить позиции страны в данном вопросе.
В середине сентября на венгерских погранпереходах скопилась большая очередь — порядка 300 грузовых автомобилей. В соответствии с процедурой перевозчик предварительно согласовывает с транспортными чиновниками свои рейсы, а разрешения выдаются непосредственно на границе. Но представители ведающей разрешениями на выезд госкомпании "Укрінтеравтосервіс" неожиданно заявили водителям, что документы на поездки в Венгрию закончились. Транспортникам сказали, что украинская делегация выехала в Венгрию для переговоров об увеличении квоты на перевозки между странами. Сколько ждать результатов этих переговоров, никто не пояснил. Однако скандал вызвало не ожидание, а появление разрешений у определенных компаний, грузовики которых проехали через границу мимо очереди.
В сфере международных автоперевозок уже давно сформировалось несколько каст, которые пользуются привилегиями, решая свои проблемы еще на киевском уровне, а не на границах, где документы на поездки выдают в порядке живой очереди. Участники рынка отказываются называть эти компании, но отмечают, что на них приходится 10–15% рынка, а если учесть, что в данной сфере крутятся миллиарды долларов, то цена вопроса получается весьма высокой. Чтобы разрядить ситуацию, и. о. министра транспорта и связи Евгений Червоненко распорядился выдать весь резерв разрешений. Частично это спасло ситуацию — большинство компаний отказались от участия в забастовке, которой угрожали, но предупредили, что долго терпеть не будут, поскольку проблемы с разрешениями возникают постоянно.
Чиновники Минтранссвязи говорят, что радикально решить проблему не удастся: перевозчиков слишком много, а квот европейцы выделяют очень мало. С каждым годом Европа пытается отгораживаться от нашей страны все новыми и новыми требованиями, которые чаще всего выливаются в ультиматум для украинских компаний пересаживаться на грузовики с двигателями последних экологических стандартов. Например, отечественным компаниям предоставляется квота для поездок в одну из европейских стран на уровне 2 тыс. разрешений на грузовики стандарта Евро-0 и 4 тыс. — на Евро-2 и т. д. Как правило, срок действия этих разрешений заканчивается к началу сентября (именно в это время их выдают). Тогда на границах скапливаются очереди, в Европу отправляются делегации транспортных чиновников, и через некоторое время появляются новые квоты на перевозки. Но через год ситуация повторяется.
Поэтому решено сделать систему, с одной стороны, максимально прозрачной, чтобы все видели, куда уходят разрешения, а с другой — более жестко работать с европейскими странами. Первой украинскую жесткость почувствовала Польша. На прошлой неделе Минтранс пригрозил применить к соседям их же оружие — ограничение перевозчиков экологическими стандартами. Полякам планируют прекратить выдачу разрешений на осуществление перевозок территорией Украины автомобилями стандарта Евро-0. Смогут ли транспортные чиновники проводить аналогичную политику на других направлениях, покажет время, но, судя по увольнениям в Минтранссвязи, речь идет о намерении усилить позиции страны в данном вопросе.