Министерство транспорта Украины утвердило Программу развития предприятий морского комплекса Дунайского региона до 2005 г. Ранее принятые программы развития транспортной инфраструктуры региона признаны недостаточными, и сейчас рассматриваются возможности альтернативных проектов.
Основной камень преткновения в проекте комплексной программы развития Придунайского региона — создание глубоководного судоходного канала в украинской части дельты Дуная. Сейчас отечественные и иностранные компании для прохода судов из Черного моря в Дунай и обратно вынуждены пользоваться румынскими каналами, в то время как наши пути заилены. Отсутствие судоходства привело к тому, что украинские грузовладельцы, фрахтовщики, морские порты и судоходные компании несут огромные убытки из-за нерентабельной перевозки грузов в каботажном и международном сообщении через румынский Сулинский канал и теряют возможность выполнять государственные заказы по транспортировке стратегически важных грузов. По этим же причинам судостроительные и судоремонтные заводы городов Измаил и Килия потеряли традиционных клиентов.
Новая программа предусматривает усиление позиций Дунайского региона как соединительного звена между странами Южной, Центральной и Западной Европы с государствами Азиатского региона, а также обеспечение стратегических интересов Украины по развитию транзитных перевозок в рамках 7-го международного транспортного коридора (МТК), привлечение дополнительных валютных поступлений в госбюджет Украины; укрепление обороноспособности страны в Дунайском регионе путем использования водного транспорта в качестве резерва военно-морского флота.
Для решения этих задач необходима модернизация и обновление флота Украинского Дунайского пароходства (УДП), а также инфраструктуры портов Измаил, Рени, Усть-Дунайск и судоремонтных заводов региона. Кроме того, необходимо утвердить окончательный вариант проекта строительства судоходного канала Дунай — Черное море и выделить бюджетные средства для его реализации (в этой сфере следует еще решить проблему с экологами по строительству канала через биосферный заповедник).
По расчетам специалистов, реализация программы должна обеспечить к 2005 г. 19%-ный рост объемов перевалки грузов в Дунайских портах по сравнению с 2002 г., 28%-ное увеличение объемов перевозок грузов флотом УДП и 45%-ный рост прибыли предприятий морского комплекса; 10%-ное увеличение количества рабочих мест и развитие социальной сферы региона, а также 30%-ное увеличение объемов производства судоремонтных заводов. Платежи в госбюджет должны возрасти на 35%, в местные — на 120%.
Общий объем финансирования программы оценивается в 596,2 млн грн. Крупнейшие проекты предусматривают строительство морских и речных судов для УДП на сумму 361 млн грн., а также работы по каналу Дунай — Черное море в размере 129 млн грн.
Выполнение этих работ даст возможность Украине принять участие в ранее объявленном проекте международного транспортного коридора Волга — Дон — Черное море — Дунай с выходом на морские линии каспийских государств. Ежегодные обороты этого рынка, по самым скромным подсчетам, составляют около $1 млрд в денежном выражении, или до 15 млн т грузов. Ввод в действие большого транспортного кольца на базе использования водных путей Невы, Волги, Майна, Рейна, а также Азовского, Черного и Балтийского морей обеспечит дополнительный грузооборот в объеме до 90–100 млн т ежегодно.