Всего несколько десятилетий назад "усредненный" покупатель автомобиля выбирал из нескольких сотен моделей. Сейчас же номенклатура легковушек исчисляется тысячами. Конечно, оценивать тенденции на рынке, оперируя настолько общими категориями, не вполне корректно: любой выбор, как правило, осуществляется в определенной потребительской и ценовой нише. Но несомненно одно: предложение автомобилей в начале третьего тысячелетия намного более разнообразно, чем это было раньше. И соответственно, кардинальным образом изменился подход к "презентации" потребительских качеств, присущих той либо иной модели. Теперь будущему владельцу рассказывают не просто о "фишках", которые есть в автомобиле, а о том, как именно этот автомобиль, благодаря этим "фишкам", соответствует его, клиента, индивидуальности. Машина в современной маркетинговой интерпретации не является больше средством передвижения — она в первую очередь подчеркивает те качества своего владельца, которые тот ценит в себе.
Если внешний дизайн автомобиля позволяет продемонстрировать качества его владельца окружающим, то дизайн внутреннего пространства ориентирован на самого водителя. Именно он призван обеспечить соответствие элементов, формирующих интерьер, с теми чувствами и эмоциями, которые хочет ощущать клиент при езде на данном автомобиле. Так что задача формирования гармоничного "внутреннего пространства" в салоне автомобиля не менее важна, чем яркий и стильный его внешний облик. Более того, арсенал средств, с помощью которых создается "внутренняя" гармония, весьма обширен. Ведь тут, в отличие от дизайна "экстерьера", в ход идет не только визуальное восприятие, но и весь остальной набор человеческих чувств. Тут важно все: насколько "по руке" руль и "по ногам" педали, удобно ли считывать показания приборов, насколько эргономичны и продуманы средства управления бортовыми системами и устройствами, комфортно ли кресло, хорош ли звук аудиосистемы. И даже — как воспринимается на ощупь материал отделки, или как пахнет пластмасса в салоне.
А что делать, если эргономика и качество исполнения достигли такого уровня, когда нововведения в сравнении с предыдущими моделями становятся практически неощутимыми? Тут на выручку приходят пресловутые "фишки". С помощью яркого, удобного, новаторского или же просто модного и эффектного "салонного аксессуара" можно обеспечить тот "фактор соответствия", который и привлечет современных покупателей автомобиля.
Вне всякого сомнения, самый важный человек в автомобиле — водитель. Конечно, если не брать в расчет те представительские лимузины, в которых одно из главных требований: чтобы босс на заднем сиденье мог вытянуть ноги, не упираясь в спинку передних сидений. Но это особый вопрос. Что касается машин, рассчитанных на массовый спрос, то тут главный человек сидит за рулем. А значит, оформление именно водительского "жизненного пространства" должно производить самое сильное впечатление.
Как это сделать? Можно, конечно, просто разрабатывать дизайн приборной панели и центральной консоли "под водителя" (классический пример "драйверской" стилистики — консоль, развернутая в сторону водителя). Однако современные дизайнерские тенденции предполагают наличие некой общей стилистической легенды, в рамках которой подбираются все составляющие интерьера. Наиболее распространенными сегодня являются две — спортивная и футуристическая.
Дизайн a-la спорткар, наверное, самый расхожий прием, с успехом применяемый во всех без исключения, даже самых вроде бы неспортивных классах автомобилей — от крошечной малолитражки до семейного универсала или массивного внедорожника. Размещенные в "колодцах" приборы с хромированными ободками, алюминиевые вставки в центральную консоль и дверные панели, крупные, подчеркнуто упрощенные циферблаты (что, кроме чисто эстетической функции, обеспечивает улучшенное считывание показаний приборов), "дырчатые" металлические накладки на педали – будьте уверены: в рекламном буклете эти детали будут обязательно упомянуты в качестве доказательств спортивной стилистики автомобиля. И пусть это только декорация, практически не несущая никакой "спортивной" функциональной нагрузки — зато клиент доволен. И не стоит искать тут какого-то подвоха. Да, передние кресла обеспечивают только внешнее подобие пресловутых гоночных сидений с четко выраженной боковой поддержкой, — но зато в них куда комфортнее, чем в настоящих спортивных "ковшах". Да и вряд ли кто-то будет бросать гражданский автомобиль в виражи, на которых водителя выдавливает из кресла боковыми перегрузками.
Еще один распространенный прием – подогреть интерес к автомобилю, предложив покупателю вариант отделки в спортивном стиле. Как, например, на кабриолете Audi A4. Двухцветный кожаный салон, алюминиевые вставки в дверях и передней панели, специальная кожаная отделка руля и ручки КПП — всего за GBP1300 салон становится еще более экслюзивно-спортивным.
Впрочем, на оформленных таким образом модификациях серийных автомобилей спортивный дизайн реально работает. Как это выглядит, можно посмотреть на примере Peugeot 207 RCup. Маленькая баранка с узким хватким ободом — лучшее решение для интенсивного руления, и на центральной консоли ничего лишнего, только строгие ряды тумблеров и кнопок.
Впрочем, тотальное увлечение спортивной стилистикой является модой сравнительно недавней. А вот желание создать "машину будущего" сопровождало появление любого нового поколения автомобилей практически с момента их изобретения. И семьдесят, и пятьдесят лет назад были модели, поражавшие современников футуристическим дизайном (естественно, по меркам своего времени). Но лишь в последние годы прогресс микроэлектроники, компьютерной техники, материаловедения и прочих технологических отраслей предоставил дизайнерам автомобилей послезавтрашнего дня поистине безграничные возможности.
Лучше всего футуристические тенденции прослеживаются в моделях-концептах. Впрочем, уровень "погружения в будущее" может быть различным. В модели Volkswagen Concept A, представленной на Женевском автосалоне-2006, он высок, но не чрезмерен. Фольксвагеновцы заблаговременно пристреливаются к весьма перспективному сегменту автомобилей, сочетающему признаки спорткаров и "паркетных" внедорожников. В салоне Concept A обращает на себя внимание асимметричное сетчатое окно передней панели с интегрированным справа экраном навигационной системы. Ну и конечно же, самой интересной деталью является круглый многофункциональный прибор: на окружности размещены шкалы спидометра и тахометра, а по центру — экран, подсказывающий направление движения по маршруту. Вполне возможно, что подобная компоновка появится на будущих серийных "Фольксвагенах".
Зато модель Saab Aero X — чистый концепт, которому чужда всякая приземленность. Именно приземленность: дизайнеры Saab, не забывающие о славном авиационном прошлом шведской компании, решили напомнить о нем автомобильному миру. И сконструировали модель в подчеркнуто авиационной стилистике. В этом двухместном купе нет ни дверей, ни стоек лобового стекла. А зачем они вообще нужны самолету? Крути головой на все 180 градусов, как и положено летчику. На панели приборов — никаких кнопок или циферблатов. Графические трехмерные данные демонстрируются на специальных стеклянных прозрачных зонах передней панели. Они тоже стилизованы "под авиацию". Штурвалоподобный руль, длинные закругления кабины водителя, синяя светодиодная подсветка салона — даже жаль, что такой эффектный "аэромобиль" никогда не полетает за пределами шоу-румов.
Зато еще одна очень эффектная авиационная "фишка" уже нашла применение в серийных моделях. Citroen C6 стал одним из первых автомобилей, где водитель может видеть показатели спидометра или навигационной системы не только на приборной панели, но и прямо на лобовом стекле. Информацию проецирует специальная оптическая система. По оценкам специалистов Citroen, такой способ отображения информации, при котором не нужно переводить взгляд с дороги на приборы и обратно, убыстряет реакцию водителя на 0,5 секунд. А это 15 метров пути при крейсерской скорости в 110 км/час — весьма немало, если речь идет о резком торможении или объезде препятствия. Подобная система установлена и на Cadillac STS. Так что можно ожидать, что в скором будущем проекторы появятся и на машинах подемократичнее. Впрочем, если какие-то данные кажутся водителю излишними или ему не нравится сам принцип отображения информации, — систему можно настроить под себя или вообще отключить.
И уж поистине неистощимые возможности открываются в оснащении автомобиля разнообразными электронными развлекательными "примочками". И тут акустическая система уровня hi-end — в принципе, уже пройденный этап. Так, Mitsubishi Eclipse решила сразить целевую аудиторию наповал и установила в салоне спорт-купе 650-ваттную(!!!) акустическую систему Rockford Fosgate с 10-дюймовым сабвуфером в багажнике.
В свою очередь, BMW (в чьих автомобилях качественный звук — давно уже стандарт) решила покорить потребителей не формой, а содержанием. И предложила клиентам аудиокниги "с участием" новых моделей BMW. Рассказы длительностью по 45 минут (средняя длительность поездки на автомобиле) написаны как известными, так и восходящими звездами популярной литературы, их можно бесплатно загрузить с сайта bmw-audiobooks.com. По мнению авторов идеи, чтение захватывает куда сильнее, если окружающая обстановка тому соответствует. Роман-ужастик лучше всего проберет в заброшенном готическом особняке, а история на автомобильную тему — за рулем того самого автомобиля, о котором идет речь в рассказе.
Волны, вызванные на планете всплеском тотальной моды на компактные МР3-плееры Apple iPod, захлестнули и мир автомобилей. Подавляющее большинство автопроизводителей оснащает новые машины интерфейсом, позволяющим подключать iPod к штатной автомобильной аудиосистеме и даже выводить на ее экран содержимое плей-листов. К примеру, iPod-опция, которая предлагается для кабриолета Audi A4 специально к летнему сезону, дает возможность не только проигрывать музыку с МР3-плеера, но и управлять им с клавиш на руле.
Впрочем, в машине может стоять дорогая и качественная аудиосистема, к которой подключение iPod не предусмотрено в принципе. Но это еще не повод удручаться. Предприимчивые производители аудиогэджетов додумались до устройства, которое подключается к iPod и транслирует музыку... на штатный радиоприемник. Этакая мини-FM радиостанция в салоне.
Фиат решил пойти более глобальным путем — и заключил альянс по созданию комплексной развлекательно-информационной автомобильной системы не с кем иным, как с самой Microsoft. Идея в том, чтобы вместо устройства с жестким набором возможностей предложить гибкую настраиваемую систему, к которой можно подключить любой телефон, плеер, карманный компьютер или другое мобильное устройство, существующее на рынке. И обеспечить полную совместимость этой техники с любой моделью автомобиля. Система вслух прочитает sms, подскажет маршрут, проиграет музыку с внешнего плеера, а в перспективе — расскажет новости и прогноз погоды, в случае же похищения машины — сообщит о ее местонахождении на спутник.
Телевизором и DVD-плеером в салоне уже вряд ли кого изумишь. Сегодня автомобильные видеосистемы наступают на сегмент, где вроде бы и место для них не предусмотрено. Взять, к примеру, DVD-плеер, предлагаемый этим летом владельцам Nissan Micra. Плеер — в перчаточный отсек, экран — между передними сиденьями, плюс еще два комплекта наушников, чтобы всем пассажирам хватило. Более того, покупателям предлагается бесплатная годичная подписка на службу проката DVD-дисков.
За пределами статьи осталась масса салонных "штучек", о которых можно писать трактаты. Взять, к примеру, обивку салона (тут последняя "фишка" — использование экологичных материалов на основе растительных волокон, например, бамбукового). Или систему освещения салона, где с успехом применяются самые современные технологические достижения — от новейших светодиодов до оптоволокна. Поистине, тема дизайна внутреннего пространства неисчерпаема, как неисчерпаемо количество средств, с помощью которых автомобиль можно привести в соответствие со статусом владельца.