Вместе с новым правительством в морскую отрасль могут вернуться старые схемы, — СМИ

Об этом говорят источники, утверждая, что вокруг ряда ключевых государственных органов уже якобы формируется группа чиновников, связываемых с предыдущей системой влияния на деятельность отрасли, пишет "Фраза".

Речь идет не только о работе портов, но и оформлении судозаходов и документов украинских моряков. По информации источников, среди лиц, которые якобы могут играть ключевую роль в этих процессах, называют руководителя ГП "Дельта-Лоцман" Александра Голодницкого, заместителя председателя Администрации морских портов Украины Максима Лапая, начальника Одесского территориального управления Администрации судоходства Александра Заборского, бывшего главу Морской администрации Евгения Игнатенко, а также руководителя морского направления Министерства развития общин и территорий Ярослава Илясевича.

Собеседник, в частности, не исключает восстановления существовавшего в предыдущие годы неформального механизма "приоритетного судозахода" и позволявшего отдельным судовладельцам получать преимущества во время захода судов в украинские порты. Тогда решения принимались по координации нескольких государственных структур, а приоритетность могла предоставляться якобы в обмен на неправомерную выгоду.

"Агентская компания в Стамбуле (контролировалась Городницким и Игнатенко) получала от 50 тыс. долларов за приоритет прохода судов. "Дельта Лоцман" соответственно ставила свой плюс и направляла лоцманов на согласованное судно. АМПУ ставило свой плюс по судозаходу и терминалу, руководил этим Лапай, будучи еще тогда руководителем Одесского филиала, и почему-то главная диспетчерская была сама в этом филиале, а не в центральном аппарате, так остается и по сей день. Игнатенко вместе с Заборским соответственно ставили свой плюс как руководители Морской Администрации", — объясняет он.

Кроме этого, по словам источника, на рынке якобы фактически сформировалась монополия на дипломирование моряков из-за ограниченного круга посредников и учебных центров. Собеседники оценивают потенциальный теневой оборот этой системы в сотни тысяч долларов ежемесячно.

Также озабоченность вызывает вероятная подготовка законодательных изменений в морской сфере, отметили в издании. Источник считает, что отдельные инициативы могут противоречить европейской модели распределения полномочий между государственными органами и поставить под угрозу исполнение Украиной международных обязательств перед ЕС и Международной морской организацией.

"Никто не обращает внимания на нашу ответственность перед ЕС, и Международной Морской Организацией ООН, относительно имплементации законодательства. Парламентарии уже в который раз останавливают и отправляют на доработку проекты ЗУ которые предлагает профильное министерство, ибо к большому сожалению все они имеют в основном полную противоположность распределению полномочий между органами власти давно существующего в ЕС, а наоборот копируют российскую модель управления морской отраслью. Основным инициатором таких изменений является Илясевич Ярослав (ныне быстро ушедший в отпуск после смены правительства) начальник морского управления в министерстве восстановления, который вместе с Александром Заборским получил судимость за госизмену, и Юрий Крук, который последний раз работал в морской отрасли при Януковиче, а сейчас постоянно пытается сотрудничать с комитетом транспорта в вопросе продвижения таких изменений. Вся эта лоббиская команда очень тесно работает с Александром Голодницким, кум которого – пророссийский олигарх", – объясняет собеседник.