"Укрзалізниця" своєю монополією на локомотиви гальмує економіку України, - експерт
Таку думку висловив керівник Асоціації власників вагонів Олександр Криворучко на сайті "Центру транспортних стратегій".
Криворучко наголосив, що "Укрзалізниця" повинна забезпечувати перевезення вантажів і пасажирів. При цьому вона має виключне право використовувати локомотиви для перевезень, однак "робить явно недостатньо добре, щоб вирішити проблему дефіциту тяги".
"Справа в тому, що за останні 5 років термін доставки вантажів від підприємства або Гзк в порти зріс більш, ніж в 2 (!) рази. Локомотивів "Укрзалізниці" не вистачає для оперативної доставки вагонів з вантажами. З 1758 вантажних локомотивів реально експлуатуються тільки 945. Середній знос парку локомотивів складає 96,8% (!) При цьому монополія явно недостатньо інвестує в оновлення рухомого складу. Отримання "Укрзалізницею" 30 нових локомотивів до 1-го кварталу 2019 р. не вирішує проблему: тільки в поточному, 2018 році, за оцінками бізнесу, дефіцит локомотивів перевищує 100 одиниць (всього заявлена потреба УЗ становить 310 машин на період до 2025 року)", - зазначив Криворучко.
Він також заявив, що простої вагонів, які перетворюються в "склади на колесах", призводять до того, що металурги, аграрії та інші виробники експортної продукції не можуть оперативно вивезти свої вантажі. Крім того, за словами експерта, затримуються поставки та оплати. Затримується і валютна виручка, яку недоотримують експортери.
Криворучко наголосив, що ритмічні надходження доларів або євро від продажу товарів на експорт могли б стабілізувати курс валют всередині країни, але цього не відбувається, "гривня плавно, але впевнено падає (з початку року - на 7,7%), а імпортовані товари - від нафтопродуктів до електроніки та одягу - дорожчають".
"Виробники продукції та власники рухомого складу могли б заробляти більше. Заводити в країну більше валютної виручки, платити більше податків. І вихід з ситуації є - дозволити приватну тягу. Власники рухомого складу (вагонів) могли б задіяти свої ж локомотиви для перевезень", - заявив керівник Асоціації власників вагонів
За його словами, цей шлях не вимагає від державного оператора інвестицій. Потрібна тільки готовність віддати частину монопольних функцій бізнесу (хоча б в порядку експерименту), підготувати для цього нормативну базу.
Як розповів Криворучко, зарубіжний досвід показує, що пілотні проекти можна реалізувати на окремих ділянках залізниці. Наприклад, забезпечивши за допомогою приватної тяги перевезення від конкретного виробництва в порт.
"Зараз позиція держмонополіста - закривати очі на проблему. Однак, якщо відкладати рішення, то ситуація краще не стане. Тому Асоціація власників вагонів наполягає на тому, щоб топ-менеджери УЗ і чиновники Міністерства інфраструктури приступили до активного обговорення цієї можливості з учасниками ринку. Впевнений - саме живий, ефективно працюючий ринок, а не регулювання і прагнення зберегти все, як було" - кращий інструмент для гармонізації економіки", - уклав він.