Чим закінчиться битва справжніх хлопців
В кінці лютого Антимонопольний комітет України прийняв до розгляду скаргу ПП "ОККО-Бізнес-Контракт" на "Укрзалізницю". У претензії дочірньої структури групи "Галнафтогаз" Віталія Антонова йдеться про те, що на лютневих торгах залізничний монополіст порушив процедуру закупівлі дизельного палива, віддавши перевагу пропозиції ТОВ "Вог Аеро Джет" поставити 100 тис. т дизеля за ціною 13,959 тис. грн./т на загальну суму близько 1,396 млрд грн.
Пропозицію цього учасника було на порядок нижче інших конкурентів, включаючи згаданий "ОККО Бізнес-Контракт" (15,149 тис. грн./т), тому претензії юристів Антонова виглядають надуманими. Але на цей рахунок у бізнесмена знайшлося заперечення. "Учасники тендеру вважають, що переможець торгів скористається правом переглянути ціну до 10%, що в результаті підвищить її до рівня, а то і вище пропозицій інших учасників торгів", — ретранслювали в АМКУ привід для скарги в "ОККО-Бізнес-Контракт".
Ці підозри побічно підтверджують фахівці ринку. Наприклад, за даними моніторингу консалтингової групи "А-95", в період проведення цих торгів "Укрзалізницею" середня ціна на вагонні партії солярки становила 15,3 тис. грн/т, тобто майже на 10% більше заявленого "Вог Аеро Джет" прайса. А перегляд цін в ході виконання контрактів — стандартний хід для постачальників залізничників. І в цьому сенсі структури групи WOG Степана Івахіва, Петра Димінського та Сергія Лагура дійсно не пасуть задніх. Підтвердити це може хронологія розвитку подій після підписання одного з останніх великих контрактів між "Вог Аеро Джет" і "Укрзалізничпостач". Мова про договір №ЦХП-14-00114-01 від 30 грудня 2013 р., яким передбачалася поставка 188 тис. т дизеля по 10,93 тис. грн./тобто Вже через три місяці (18 квітня 2014 р.) трейдер запропонував підписати додаткову угоду, що передбачає підвищення ціни майже в два рази — до 19,07 тис. грн./т "у зв'язку зі зміною курсу долара і збільшенням акцизу на нафтопродукти". Спочатку структура "Укрзалізниці" відмовилася від такої пропозиції, але після того як "Вог Аеро Джет" узаконив власноруч розраховану ціну рішенням суду, залізничники з легкістю її прийняли.
Втім, доказів того, що група Івахіва, Лагура і Димінського в цей раз збирається провернути такий номер, поки ніхто не надав, тому шанси на те, що Антимонопольний комітет скасує результати торгів лише на підставі підозр, явно невеликі.
До речі, зараз все до того йде: до розгляду скарги "ОККО-Бізнес-Контракт", призначеного на 28 березня, АМКУ призупинив закупівлю дизеля залізничниками.
Ця ситуація один в один нагадує події літа минулого року, з тією лише різницею, що тоді не без участі "Вог Аеро Джет" суд заблокував закупівлі солярки "Укрзалізницею" у "ОККО-Бізнес-Контракту". Через два місяці ця судова заборона була скасована, але осад у Антонова залишився: "Укрзалізничпостач" за час розглядів зумів домовитися з "ОККО" про зниження ціни на дизпаливо з 18,4 тис. до 17,35 тис. грн.
Зараз, судячи з усього, власник мережі АЗС ОККО намагається заподіяти дзеркальний збитокппоненту, війна з яким, схоже, стає затяжною. Принаймні 2 березня "Вог Аеро Джет" встиг паралізувати ще одну велику угоду "ОККО-Бізнес Контракту". На цей раз мова йде про рішення АМКУ скасувати поставку цією компанією 17 ти.с т нафтопродуктів на адресу Держрезерву.
