Через заблоковані порти Україна втрачає підприємства, мільярди експортних доларів та податки, — ЕП
Блокування портів Великої Одеси фактично позбавило українські гірничо-металургійні підприємства можливості нормально працювати на експорт
Про це йдеться у матеріалі "Економічної правди", передає "ДС".
Альтернативні маршрути через західний кордон та європейські порти настільки дорогі, що для частини виробників дешевше тимчасово зупинити видобуток, ніж працювати зі збитками. Ціна питання – втрата близько $500 млн експортної виручки лише у другому півріччі. Але наслідки виходять далеко за межі галузі: це скорочення податкових надходжень, валютної виручки, вантажної бази Укрзалізниці та робочих місць у промислових регіонах.
Найбільше від блокування портів постраждав залізорудний сектор, який значною мірою орієнтувався на морські поставки до Китаю та інших віддалених ринків. У 2025 році Україна експортувала понад 31 млн тонн залізорудної сировини, з яких близько 55%, або майже 17 млн тонн, відправлялося морем.
Через блокування портів уже зупинено виробництво на Полтавському та Південному ГЗК. Експерти попереджають: якщо судноплавство не відновиться, протягом кількох тижнів простої можуть поширитися на інші підприємства.
"У підприємств немає маржі, яка дозволяла б покривати такі логістичні витрати. Експорт через західні прикордонні переходи став збитковим. Дешевше взагалі тимчасово зупинити видобуток", — пояснив виданню президент "Укрметалургпрому" Олександр Каленков.
Тонна залізної руди в Китаї коштує близько $100, в той час як лише доставка залізницею до польського Гданська додає щонайменше $68 на тонні. Маршрут через румунську Констанцу може бути ще дорожчим.
Ситуацію погіршують високі ціни на електроенергію, падіння світових цін на руду, запровадження екоподатку CBAM, квоти ЄС та підвищення тарифів Укрзалізниці на 30%. За таких умов сухопутна логістика не лише дорожча, а й фізично не може замінити морські обсяги.
Найуразливішими залишаються підприємства, які не мають значного внутрішнього споживання руди. Так, група Ferrexpo не має в Україні власних сталеплавильних потужностей, тому її бізнес повністю залежить від експорту – усі вироблені окатки йшли за кордон. Тому, за відсутності додаткового фінансування та відновлення повноцінних відвантажень, наявних грошових ресурсів Ferrexpo вистачить лише до середини вересня, кажуть у компанії.
Не краща ситуація – у Групи Метінвест: там попередили, що видобуток на Об'єднаному ГЗК (Північний, Центральний та Інгулецький) у серпні може скоротитися на 30%, через що місячні обсяги перевезень продукції ГЗК Укрзалізницею впадуть на 1,3 млн тонн.
Додатковим тягарем для підприємства стало підвищення тарифів Укрзалізниці на 30%: у поєднанні з довгою логістикою це збільшило частку залізничного тарифу в собівартості металу у два-три рази. "Це ставить під загрозу виживання не лише ГЗК, а й меткомбінатів, адже виплавка тонни сталі генерує чотири тонни залізничних перевезень", — кажуть у Метінвесті.
За оцінками Dragon Capital, якщо морський експорт руди залишатиметься заблокованим, Україна може втратити близько $500 млн експортної виручки лише у другому півріччі. Втім, наслідки виходять далеко за межі галузі: це скорочення податкових надходжень, валютної виручки, вантажної бази Укрзалізниці та робочих місць у промислових регіонах.
Відновлення безпечної роботи морського коридору має стати державним пріоритетом. Паралельно необхідно знизити внутрішнє тарифне навантаження та домагатися від ЄС підтримки альтернативних маршрутів і перегляду торговельних обмежень, резюмує видання.
