Дерегуляція вагонної складової приносить державі прибуток і знищує корупцію, — Крістіан Кун
Про це в інтерв'ю виданню Deutsche Welle розповів Крістіан Кун, член наглядової ради УЗ.
За його словами, складається відчуття, що є коло осіб, зацікавлених в існуванні штучного дефіциту вантажних вагонів.
"Ми вже вжили низку заходів, які привели до того, що час простою порожніх вагонів істотно скоротилася. Це дозволило трохи розрядити ситуацію з нестачею вагонів, вона вже не така критична, як у минулому році", - заявив Кун.
У той же час, він зазначив, що є інший напрямок, в якому ще треба багато робити. Це централізація і автоматизація системи розподілу транспортних потужностей і розрахунків за послуги. За словами Куна, якщо начальники на місцях більше не будуть вирішувати, кому і коли дати вагон, а це буде довірено електронній системі, зникне поле для корупції.
Нагадаємо, що рішення про скасування 209го постанови, який завершив процес дерегуляції вагонної складової, було ініційовано Головою правління АТ "Укрзалізниця" Євгеном Кравцовим на початку 2018 року. До цього ціна на послуги перевезення парком вагонів "Укрзалізниці" встановлювалися державою. А вона, в свою чергу, була набагато нижчою від тієї, яку платять реальні вантажовідправники. З-за цього "Укрзалізниця" недоотримувала доходи, а різниця плодила корупційні схеми.
За словами Кравцова дерегуляція вагонної складової дозволила збільшити парк вагонів, покращити їх стан і завантажити роботою вагонобудівні заводи. Так, у минулому році було побудовано більше 10 тисяч вагонів, з них понад 3,5 тисяч на заводах Укрзалізниці. Крім того, в кінці минулого року Укрзалізниця провела перший аукціон з продажу послуг з надання в користування вагонів в системі Prozorro.
