Росія напружено вигадує, як би нашкодити українському концерну "Антонов"

Як повідомляє "ДС" з посиланням на ТАСС, про це заявив заступник міністра промисловості і торгівлі РФ Андрій Богінський.

"Конкретних термінів, коли повинен бути готовий проект, немає. Така робота йде в першу чергу з Міністерством оборони, тому що вони стануть замовником літака. Робота йде в ініціативному порядку, розробляється концепція пропозиції. Я думаю, що це найближчі два роки", - сказав він.

Богінський зазначив, що роботи по створенню концепції веде КБ Ільюшина. "Але на літак потрібно ставити силову установку, тому ми припускаємо, що на базі двигуна ПД-14 теоретично можна будувати платформу транспортного літака", - сказав заступник міністра.

Всі літаки Ан-124 "Руслан" в користуванні РФ продовжать роботу незалежно від рішень України щодо підтримання їх льотної придатності, запевнив Богінський.

"Сьогодні вітчизняна промисловість готова у разі відмови української сторони забезпечити підтримання льотної придатності Ан-124", - сказав він.

Богінський також повідомив, що три російських конструкторських бюро (КБ) можуть підтримувати льотну придатність літаків "Руслан" замість української сторони.

"Цим може займатися той же КБ "Ільюшина" ("Авіаційний комплекс ім. С. В. Ільюшина"), КБ Мясищева. У "Волга-Дніпро" вже протягом 5 років теж створено КБ, яке разом з КБ "Антонов" (Україна) також активно брало участь у розробці заходів, які були спрямовані на підтримання льотної придатності літаків Ан-124. В цій частині в межах діючих норм ми зможемо забезпечити підтримку льотної придатності Ан-124", - сказав Богінський.

За його словами, виробнича документація на Ан-124 є у Росії, та частина літаків, які знаходяться в користуванні Міноборони РФ, обслуговуються в Росії.

"Цей літак створювався в радянський час, і Російська Федерація, на мій погляд, має на нього точно такі ж права, як і Україна. Що стосується льотної придатності даного літака - якщо уважно подивитися на авіаційні правила, два роки тому були внесені зміни, і вони були підтримані в тому числі Україною як членом МАК (Міждержавний авіаційний комітет - прим. ред.) - про те, що вносити зміни в типову конструкцію може як сам розробник, якщо з ним укладено договір, так і компетентна організація. Так ось компетентність організації можуть в даному випадку підтвердити нові авіаційні влади РФ", - заявив заступник глави Мінпромторгу РФ.

"Якщо українська сторона відмовиться узгоджувати план робіт по продовженню льотної придатності, за великим рахунком, це зможе робити російська сторона", - уклав він.

Як повідомляла "ДС", раніше в ГК "Антонов" заявляли, що планують оголосити небезпечними ці літаки, які експлуатуються на території РФ, якщо Росія відмовиться від сервісного обслуговування "Русланів" на київському підприємстві.

Утримувачем сертифіката типу літака (видається виробника літака, що підтверджує його безпеку) є "Антонов". На нього покладаються зобов'язання щодо безперервності дії сертифіката типу і авторського супроводу в процесі виробництва, експлуатації і ремонту авіаційної техніки.

В даний час російські експлуатанти відчувають труднощі з підтриманням льотної придатності літака Ан-124-100 "Руслан".

Раніше ТАСС джерело в ОПК РФ повідомляв, що у відповідь Об'єднана авіабудівна корпорація може розглянути можливість звернення до держорганів РФ для оцінки легітимності експлуатації парку літаків марки "Іл" на Україні.

Ан-124 "Руслан" в РФ в основному експлуатують компанія "Волга-Дніпро" і Повітряно-космічні сили.