"Вантажівка Гладковського". Що з себе являє скандальний "Богдан-МАЗ"

Війна на Донбасі поставила перед нашим військово-політичним керівництвом завдання термінового наповнення армії армійськими вантажівками. Адже стара радянська техніка знаходилася в жахливому стані, так і її просто не було. Мобілізація цивільних машин фактично провалилася - кожен керівник намагався віддати на фронт машину в найгіршому стані, не вирішили питання і волонтерські поставки - надто вже це дороге задоволення.

Причому мова йшла про сотні машин самого ходового класу 6х6, адже в середньостроковій перспективі потрібно замінити в ЗСУ радянські "Урал-375", "Урал-4320", "ЗІЛ-131" а також військові модифікації КамАЗа, серійне виробництво яких залишилося на території країни-агресора.

Варіантів щодо швидкого і дешевого вирішення питання було кілька. Перший і найочевидніший - розробити і запустити у виробництво власну платформу. Тим більше, що в країні на той момент був повний цикл виробництва у вигляді Кременчуцького автомобільного заводу. Другий шлях - придбати необхідну кількість вантажівок за кордоном.

Після того, як порахували фінанси, від зарубіжних закупівель відмовилися відразу. Найбільш доступний на ринку IVECO досить дороге задоволення, до того ж продавати їх нам в 2015 р. ніхто не поспішав. І зараз ще відчувається негласне ембарго на постачання летального, так і нелетальної зброї з Європи.

Відмовилися і від створення вантажівки, а тим більше армійського, з нуля - це виявилося дуже дорого і, що найголовніше, - довго. Хоча у того ж Кразу був один варіант - КрАЗ 6322, який на той момент був ще недоведення конструкцією.

Взяли за основу третій шлях - великовузлове складання необхідної кількості машин на наявних виробничих потужностях. Причому оскільки європейський ринок був закритий, то вибір був невеликий - або щось зі східної Європи, або китайське.

В результаті військові розглядали два варіанти - КрАЗ зі своїм В12.2МЕХ - версія китайського автомобіля F2000 за ліцензії MAN F2000 і "Богдан Моторс" з білоруським МАЗ-6317. Після довгих сумнівів вибір був зроблений на користь останнього. Адже до того часу КрАЗ не міг забезпечити необхідного темпу випуску, так як його потужності були повністю зайняті.

Після того, як були проведені всі підготовчі роботи, у 2016 р. Черкаський автомобільний завод компанії "Богдан Моторс" почав складання армійських вантажівок під маркою "Богдан 6317".

Зазначимо, що вантажівка був створений в кінці 1980-х рр. за досить жорстким технічним умовам Міністерства оборони СРСР. Його дослідні зразки пройшли в усіх природно-кліматичних зонах приймальні випробування, за результатами яких автомобіль був рекомендований до прийняття на озброєння і навіть включений в держзамовлення на 1991 р. Однак після розпаду Радянського союзу про машину як би забули.

Лише через п'ять років автомобілем зацікавилися білоруські військові. Провівши серію досліджень, вони прийшли до висновку, що МАЗ-6317 може бути використаний в білоруській армії в якості заміни відслужили свій термін автомобілів-всюдиходів радянського виробництва типу КрАЗ, КамАЗ і "Урал". Запущений в серію автомобіль надійшов на озброєння не лише білоруського, а також російської та азербайджанської армій.

На першому етапі в Україні організували крупновузлове виробництво, включаючи складання шасі, зварювання, фарбування та встановлення вантажної платформи. Надалі відбулася локалізація виробництва із залученням українських виробників комплектуючих. Серед постачальників виступають Кременчуцький колісний завод (КрКЗ), шинний завод "Росава" (Біла Церква), а також виробник акумуляторів "Іста" (Дніпро).

Цікаво відзначити, що перші партії вантажівок мали двигуни російського виробництва ЯМЗ - такі ж, як і на КрАЗах і тільки з 2017 р. почали ставити китайські Weichai Power.

Причому компанія продовжувала розвивати військове напрямок, і з 2018 р. армія почала отримувати також машини "Богдан 63172" з тим же китайським двигуном, коробкою передач Fast Gear і зчепленням Hummer Kupplungen турецького виробництва.

За оцінками виробника, за цей час армії поставлені 1200 автомобілів, які серйозно посилили можливості нашої армії. Варто також відзначити, що в рамках уніфікації саме "Богдан-МАЗ" стали основою для створення спеціальних машин.

Так, приватна "Практика" освоїла броньований варіант вантажівки. Причому крім нової броньованої кабіни на білоруське шасі встановлюється або бронебудка (для перевезення особового складу або для мобільного штабу), або вантажна платформа з підйомником Hiab Multilift. Створено також цілий ряд машин допоміжного призначення, таких як, наприклад, паливозаправник.

Як і будь-яка техніка вантажівки мають свої "плюси" і "мінуси". Так, машина розроблялася як шасі для РСЗВ (що, до речі, реалізували в Білорусі, отримавши на виході "БелГрад"), а не вантажівка для перевезення особового складу. Тому кузов досить високий (близько півтора метрів), і потрапити в нього можна тільки через відкинутий задній борт за спеціальним, також відкидається, підніжок. Для цього солдати, що несуть на собі спорядження і зброю, повинні проявити відповідну спритність, адже ніяких поручнів конструкція не передбачає. Точно так само і доводиться залишати машину, буквально десантуючись з "надмалої висоти".

З іншого боку, з досвіду білоруських військових, прохідність машини нітрохи не гірше, ніж у гусеничної техніки, а швидкість, відповідно, набагато вище. На пересіченій місцевості МАЗ долає підйоми і спуски до 30°, впевнено рухається непевним грунтах, здатний самостійно долати броди. При цьому машина залишається добре керованої і не втрачає стійкості.

Інша справа, що, з огляду на конфлікт інтересів, виробництво таких вантажівок не варто було починати виключно на "Богдан Моторс". А варто було б, наприклад, розподілити по різних заводам, залишивши на "Богдані", наприклад, тільки установку двигунів і трансмісій. Чому не зробили цього, абсолютно незрозуміло, - то порахували, що це ускладнить виробничий процес і буде втрачений необхідний для армії темп виробництва чи все-таки взяли гору фінансові інтереси.

До якого б висновку дійшло слідство у справі про завищеною ціною на білорусько-український вантажівка, з точки зору постачання ВСУ особливої альтернативи для армійських вантажівок "Богдан-МАЗ" як не було в 2016 р., так немає і зараз.