Новий винищувач для України: Чому нам вигідний американський F-16 Fighting Falcon
Як відомо, модельний ряд української бойової авіації станом на сьогодні представлений успадковані ще від СРСР літаками Міг-29 (орієнтовно 72 одиниці), винищувачі Су-27 (48 одиниць), штурмовики Су-25 (24 одиниці), бомбардувальниками і розвідниками Су-24 та Су-24МР (сумарно до 36 одиниць). Проте всі вони в середньостроковій перспективі будуть мати потребу в заміні, адже термін їх експлуатації закінчується у 2025 році, а враховуючи п'ятирічний період необхідного навчання як льотного складу, так і обслуговуючого персоналу, плюс постачання нових літаків за контрактом, визначатися з заміною потрібно не пізніше 2020 року.
Depo.ua пропонує цикл ознайомлювальних матеріалів з ймовірними варіантами заміни старих Мігів і "Сушок", присутніми на світовому ринку реактивних винищувачів. На черзі американський багатоцільовий винищувач Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon (F-16 "Бойовий сокіл").
Що собою являє
F-16 Fighting Falcon - багатофункціональний легкий винищувач, розроблений компанією General Dynamics в США (згодом продала авіабудівний бізнес американської компанії Lockheed Martin).
F-16 розроблявся з метою доповнити майбутній F-15 більш легким та дешевим літаком для завоювання переваги в повітрі з виконанням маневрів при перевантаженні 9 g. Концепція вимагала високих маневрених характеристик і можливості атакувати наземні цілі. На відміну від F-15, від цього літака спочатку не вимагалося всепогодности і можливості використання ракет "повітря-повітря" середньої дальності, однак згодом, після модернізацій він придбав ці функції.
Розробка F-16 почалася в 1972 році, в 1974-му перший прототип піднявся в повітря, а в січні 1978 року дана модель була прийнята на озброєння ВПС США. Сьогодні винищувач випускається в двох варіантах: одномісний F-16A, F-16C і F-16E і двомісний F-16B, F-16D і F-16F.
F-16 є монопланом з середньорозташованим крилом і одним двигуном в хвостовій частині фюзеляжу. Він має суцільнометалевий фюзеляж типу полумонокок з однокилевым хвостовим "пір'ям". Плавне сполучення крила і фюзеляжу дозволило забезпечити створення фюзеляжем додаткової підйомної сили на великих кутах атаки. Конструкція літака на 78,3 % виконана з алюмінієвих сплавів.
F-16 був першим серійним навмисно спроектованим аеродинамічно нестійким літаком. Це додає йому маневреності в надзвукових швидкостях.
Головна особливість літаків F-16 - програма їх ступінчастою модернізації, завдяки якій всі раніше випущені машини можуть поліпшуватися шляхом заміни окремих блоків на більш сучасні.
"Начинка"
F-16 має электродистанционную систему управління літаком з чотириразовим резервуванням. На літаках використовується оптоволоконний шина передачі даних.
"Бойовий сокіл" оснащений засобами зниження помітності (металізований ліхтар кабіни з внутрішньої сторони, плюс застосовані радіопоглинаючі матеріали в зоні повітрязабірників).
На сучасних версіях F-16 встановлена радіолокаційна станція (РЛС) AESA Northrop Grumman AN/APG-83 SABRE з активною фазової ґратами і можливістю стежити за 20 цілями на землі і в повітрі.
F-16 обладнаний підвісними контейнерами прицільно-навігаційної маловисотній системи LANTIRN (навігаційний контейнер AN/AAQ-13, прицільний - AN/AAQ-13), цифровою системою управління польотом і системою автоматичного проходження рельєфу місцевості, а також новим пристроєм попередження опромінення AN/ALR-56M.
Разом з тим вбудована в корпус електронно-оптична станція дозволяє використовувати високоточна зброя без підвісних контейнерів, а також інтегрувати станцію РЕБ з активними перешкодами AN/ALQ-165.
На останніх версіях F-16 встановлений радар V9 з можливістю картографування, а також встановлені додаткові баки на фюзеляжі.
Особливістю кабіни є монолітний опуклий купол, який дозволяє пілоту мати кут огляду 360 градусів. Також кабіна обладнана бічною ручкою управління, відкидним кріслом для зниження впливу перевантажень на льотчика і регенеративної системою кондиціонування і наддуву.
Катапультируемое крісло фірми McDonnell Douglas ACESII забезпечує можливість екстрено покинути літак на стоянці і в польоті при швидкості 1100 км/год на висоті до 15000 метрів.
На перших моделях використовувалися двоконтурні форсовані турбореактивні двигуни Pratt & Whitney F100-PW-200 з тягою 6655 кгс, а на форсажі - 10810 кгс. Однак останні моделі вже обладнані більш сучасним і більш потужним двигуном F110-GE-132 з форсажною тягою 14750 кгс.
Озброєння
Озброєння літака F-16 Fighting Falcon включає вбудовану шестиствольную авіаційну гармату General Electric М61-А-1 (6000 пострілів в хвилину, 511 патронів) і до шести керованих ракет ближнього бою AIM-9L/M/P Sidewinder,або AIM-132 ASRAAM.
У варіанті винищувача-бомбардувальника F-16 може нести керовані ракети класу "повітря-поверхня", а також керовані бомби з лазерної та оптоелектронної системами наведення, звичайні бомби Mk.82, Mk.83 і Mk.84.
Окремі модифікації F-16 можуть нести керовані ракети класу "повітря-повітря" середньої дальності AIM-7 Sparrow. Можливе використання керованих ракет класу "повітря-поверхня" AGM‑65A/B/D Maverick.
Деякі літаки отримали можливість використовувати протирадиолокационные ракети AGM-88B HARM, для управління ними додатково підвішується контейнер AN/ASQ-213 HTS.
Використання
Завдяки своїй універсальності і відносно невисокій вартості F-16 користується успіхом на міжнародному ринку озброєнь, перебуваючи на озброєнні 26 країн. F-16 є наймасовішим винищувачем четвертого покоління - станом на 2016 рік експлуатуються понад 2,5 тисяч одиниць.
За останніми даними, на озброєнні ВПС США знаходяться 1211 одиниць F-16, з яких лише 950 знаходяться на бойовому чергуванні (майже половина всіх винищувачів країни). Планується, що F-16 буде залишатися на озброєнні до 2025 року, після чого буде замінений на винищувач п'ятого покоління F-35 Lightning II.
При цьому нові літаки цієї марки на озброєння ВПС США більше не надходять. Станом на сьогодні F-16 виробляється тільки на експорт.
Найбільшим іноземним оператором F-16 є Ізраїль, який має 309 літаків різних модифікацій. Далі йдуть Туреччина (213, виробляє частина літаків у себе по ліцензії), Південна Корея (164), Бельгія (160), Єгипет (157), Тайвань (146), Греція (100), Нідерланди (87), ОАЕ (80), Норвегія (74), Сінгапур (60), Таїланд (50), Данія (48), Польща (48), Йорданія (47), Пакистан (47), Чилі (46), Португалія (45), Італія (34, все в лізинг), Марокко (24), Бахрейн (21), Венесуела (21), Індонезія (12) і Оман (12).
У липні 2018 року уряд Словаччини ухвалив рішення придбати F-16 останньої модифікації (Block 70/72) на заміну існуючого парку Міг-29. Словаки планують придбати 14 літаків новітньої модифікації на загальну суму 2,91 млрд доларів (майже 208 млн за одиницю). Перші з них планується поставити в 2023 році.
До речі, Словаччина обрала нові F-16, надавши їм перевагу над шведськими літаками JAS 39 Gripen, назвавши американські винищувачі більш сучасними.
Вартість
Вартість базової комплектації літака F-16 Fighting Falcon становить близько 50 млн доларів за одиницю, що в два рази менше вартість F-15SE Silent Eagle. Однак це ціна власне літака. А особливість переходу країни на новий тип реактивних винищувачів обумовлена тим, що в ціну першої партії літаків закладається також багато необхідних супутніх послуг, таких як доставка літаків, навчання персоналу, технічне обслуговування, комплекти озброєння тощо.
Як бачимо, сусідня Словаччина планує заплатити майже 208 млн за літак. При цьому уряд країни запевняє, що пропозиція США на партію з 14 літаків було дешевше шведських JAS 39 Gripen, базова вартість яких становить 30-60 млн доларів за штуку.
Хоча, як ми вже писали, ціна не є визначальним фактором при виборі реактивних винищувачів. В значній мірі вирішення окремо взятої країни залежить від офсетних програм, які можуть запропонувати компанії-виробники, а також від геополітичної кон'юнктури.
Чому цей варіант може бути вдалим для України
Як завжди, тут є кілька моментів. По-перше, успішний бойовий досвід. Згідно з офіційною інформацією ВПС США і НАТО, їх F-16 здобули в загальній складності вісім повітряних перемог, все в Іраку та на Балканах. Крім того, згідно з офіційною інформацією ВВС Ізраїлю, ізраїльські F-16 було здобуто близько 40 повітряних перемог над літаками ВПС Сирії. Таким чином, загальне число повітряних перемог F-16 під керуванням пілотів з США, Ізраїлю та країн НАТО становить майже 50 літаків. Для нас тут головним є те, що ці літаки відмінно зарекомендували себе в повітряних дуелях з російськими "Сушками" Митями. До речі, саме винищувач F-16 ВПС Туреччини збив російський бомбардувальник Су-24 на турецько-сирійському кордоні 24 листопада 2015 року.
По-друге, закупівля та використання американських бойових літаків ще більше наблизили б Україну та США у галузі військового співробітництва. А для нас у нинішній ситуації близькість до США автоматично означає віддаленість від Росії.
По-третє, теоретична можливість виготовляти частину устаткування для літаків в Україні. Американці хоч і не всім підряд, але все ж роздають такі привілеї за індивідуальною домовленістю. Зокрема, США пішли на поступки Ізраїлю і дозволили йому замінити приблизно 50% бортового обладнання на ізраїльські аналоги. А Туреччина взагалі вибила собі право самій виробляти для себе F-16 за ліцензії. Науково-технічний потенціал України також міг би бути задіяний у цій сфері, якщо б ЗСУ мали на озброєнні "Бойових соколов". Також не можна виключати в такому разі і спільних україно-американських розробок.
По-четверте, дуже привабливою і перспективною виглядає програма ступеневої модернізації літаків F-16, завдяки якій придбані машини надалі зможуть поліпшуватися шляхом заміни окремих блоків на більш сучасні. У тому числі українського виробництва.
Звичайно, дещо насторожує вік марки літака F-16 - у цьому аспекті західно-європейські варіанти виглядають більш привабливо. Але це тільки на перший погляд. Завдяки тій же програмі ступінчастою модернізації сучасні версії F-16 не мають з першими моделями майже нічого спільного, хіба що дизайн і назва.
Але є і ряд негативних нюансів. Насамперед - підготовка льотного складу та обслуговуючого персоналу для обслуговування літаків F-16 усіх модифікацій займає кілька років, що за сучасними мірками дуже багато. В той же час підготовка для JAS 39 Gripen і Typhoon займає близько шести місяців. Враховуючи те, що Україна до останнього відкладає ухвалення рішення про реформування бойового авіапарку, цей показник буде мати важливе значення.
Крім цього, малоймовірною виглядає ідея створення логістичного хабу для F-16 в Україні, оскільки США мають достатню кількість військових баз по всій Європі плюс базу обслуговування F-16 в Туреччині. А з іншого боку, співпраця з американцями у військово-повітряної сфері може в перспективі спонукати США створити військову базу в Україні.
Як би там не було, але якщо Україна не почне вирішувати питання реформування ВПС вже зараз, то через кілька років може взагалі залишитися без авіації. Ми і так дотягли питання до межі, коли нам скоро будь-який "секонд-хенд" буде за щастя. Головне тут - не піти шляхом у нікуди і не скуповувати по всьому світу старі радянські Міги і "Сушки", відкладаючи тим самим вкрай важливу реформу.
