Вкидати гроші від підвищення залізничних тарифів у бездонну бочку "УЗ" немає сенсу, - Каленков
"УЗ - це одне з найбільших корупційних підприємств. У НАБУ, яке веде справи з держпідприємствам, "Укрзалізниця" займає почесне місце - більше мільярда гривень. Наскільки я знаю, зараз НАБУ веде справи виключно з УЗ, 15 серпня було затримання посадових осіб залізниці, які завдали 97 млн. грн. збитків. Міністр (інфраструктури Володимир Омелян - ред.) каже, що збитки від корупції він оцінює в півмільярда доларів - це 13 млрд. грн. Тому вкидати гроші в цю бездонну бочку я не бачу сенсу. Зараз йдеться про 22,5%-ном підняття тарифів, але вони і так зросли за останні два роки спочатку на 30%, потім ще на 15%", - сказав він, інформує "ДС" з посиланням на "24 канал".
Відповідаючи на питання, як підвищення тарифів позначиться на метзаводах, А. Каленков повідомляв, що 22,5%-ве підвищення призведе до додаткових витрат на близько $7-10 на кожній тонні металопродукції.
"Аналогічна сума зараз є маржею для наших метпідприємств, щоб закріпитися на світових ринках, щоб нас звідти не викинули. Якщо станеться це підвищення, то нас просто будуть витісняти з експортних ринків, оскільки близько 30% всіх наших контрактів - це низкомаржинальные товари. І це стосується не тільки нас, у цементників і аграріїв ситуація така ж. Тому ми виступаємо в цьому одним фронтом. Не можна в цю бездонну бочку закачувати гроші, забираючи їх з реального сектора промисловості. Потрібно навести порядок спочатку в "Укрзалізниці", - зазначив глава "Укрметаллургпрома".
Каленков навів приклад операційної неефективності "УЗ", коли вона не змогла вчасно провести тендери на закупівлю нових піввагонів.
"Потрібно було зібрати виробників вагонів, заявити про свої плани. Причому не тільки на цей рік, але і на наступний рік і далі, як мінімум на 3 роки, щоб вагонобудівники могли планувати виробництво. Домовитися про ціну заздалегідь, прибрати корупційну складову", - сказав він.
За його словами, зараз зношеність вагонів становить 90%, але "Укрзалізниця", збираючи гроші за тарифами, генеруючи величезні кошти від вантажоперевезень (більше 10 мільярдів гривень), маючи плани капітальних інвестицій, не закупила нові напіввагони.
При цьому Каленков зазначив, що зараз в "УЗ" є гроші на придбання піввагонів і без підвищення тарифів.
"На рахунках "УЗ" знаходиться близько 7 мільярдів гривень, а в деякі періоди року - 15 мільярдів гривень. В цьому році була заявлена купівля 8 тисяч напіввагонів, але за підсумками півріччя звели всього 600 вагонів. На купівлю 8 тисяч піввагонів необхідно 6 мільярдів гривень . Без підвищення тарифів Кабмін дозволив їм витрачати на капітальні інвестиції 16 мільярдів гривень. Тобто гроші є, але в "УЗ" немає управлінського вміння ці гроші правильно витратити", - констатував глава "Укрметаллургпрома".
За його словами, "УЗ" також слід зосередитися на кількох інфраструктурних проектів, щоб "розшити" вузькі місця в мережі.
"Слід визначити ті ділянки, на яких ефект від інвестицій буде максимальним. Це перегін Комиш - Зоря - Волноваха, це деякі ділянки на під'їздах до морських портів. І для зерновиків, і для нас це дуже важливо. Є такі проекти, які долар вкладений може призвести до максимального ефекту. в "Укрзалізниці" та Мінінфраструктури просто немає людей, які можуть звести це все воєдино. Навіть покупку вагонів", - констатував Каленков.