Випробування снігом і бездоріжжям: в Карпатах провели тест-драйв на 14 мільйонів
Напередодні весни, коли Україну несподівано скували морози, і країна завмерла в очікуванні не по сезону потужних снігопадів, група журналістів, блогерів, представників автомобільних брендів та досвідчених драйверів вирушила з Києва в Буковель, щоб на снігу і мерзлому ґрунті особисто протестувати позашляхові автомобілі різних класів і цінових категорій, оцінивши особливості кожного.
Захоплююче і водночас корисний захід, якому організатори дали назву #СуворийТест, було влаштовано медіагрупою "Автоцентр". Участь у випробуванні на витривалість і прохідність взяли 12 автомобілів, включаючи переможця конкурсу "Кросовер року в Україні 2018" Mazda CX-5. Також "місили" бруд і сніг Mazda CX-9, BMW X3, Honda CR-V, Renault Kadjar, Subaru Outback, Suzuki SX4 і Suzuki Vitara S, Toyota Highlander, Toyota LC Prado, Ford Ranger і Mitsubishi Pajero Sport. Сумарну вартість автомобілів можна оцінити в порядку 14-15 млн грн.
Погода почала відчувати машини ще в дорозі на локацію - учасників чекали сніг і 17 градусів морозу (а в горах - і того більше). Відразу стало зрозуміло, що легко не буде ні водіям, ні їх "підопічним". Темп тесту також був божевільним: кожен екіпаж повинен був встигнути спробувати кожну з дюжини машин-учасниць.
Спеціально для тест-драйву учасниками "Клубу позашляхових пригод 4×4" на чолі з Дмитром Ковальовим була облаштована спеціальна тестована майданчик з двома трасами, які дозволили повною мірою розкрити потенціал кожної машини. Місце для випробування чотириколісних друзів було обрано дуже вдало - полігон розташувався недалеко від жвавих доріг, при цьому місця було достатньо для створення всіляких смуг перешкод, що імітували різні дорожні умови.
Перша траса - для кросоверів - включила в себе штучні перешкоди для перевірки роботи автомобіля в умовах діагонального вивішування коліс і нерівномірного зчеплення з покриттям, а також смугу з "фішками" для слалому. Друга майданчик - для позашляховиків - представляла більш складну і екстремальну трасу зі змішаним сніжно-піщаним покриттям і екстремальними спусками і підйомами, на яких не забуксувати могли тільки повноформатні позашляховики. Без додаткових штучних перешкод, а також не обійшлося.
Тестування машин було всіляке: і спуски-підйоми на зниженій передачі, і робота в режимі блокування диференціалів - з автомобілів намагалися вичавити все, на що вони були здатні.
BMW X3
Враження від поведінки на бездоріжжі представлених автомобілів почнемо з люксового компактного кросовера німецької компанії BMW.
BMW X3 третього покоління в Україні з'явився зовсім недавно. Автомобіль став трохи просторіше попередника, обзавівся віртуальної панеллю приладів, камерами 360-градусного огляду і системою напівавтономного управління. Автомобіль має великий кліренс в 204 мм, при бажанні його можна обладнати захисним обвісом і трохи скошеними бамперами.
Зовнішній вигляд автомобіля вражає з першого погляду, інтер'єр також не відстає: футуристичний салон "німця" скидався на нутро космічного корабля. Трилітровий турбований дизель відмінно показав себе в умовах помірного бездоріжжя - автомобіль впевнено йде в різних режимах, в тому числі на снігу. Вище всяких похвал керованість на поворотах. Завдяки інтелектуальній системі повного приводу BMW xDrive (створюється враження, що водієві скоро і на педалі тиснути не доведеться!) автомобіль виявився найкомфортнішим серед протестованих моделей. Що стосується поведінки на трасі, то тут з перших же секунд прискорення розумієш: ти - в BMW.
Honda CR-V
Наступний "випробуваний" - Honda CR-V. Це вже п'яте покоління моделі, яка легко впізнається по фірмовому ефектному дизайну. В Україну поставляються автомобілі з бензиновими 2,4-літровими двигунами і двома типами трансмісії - п'ятиступінчастим автоматом або варіатором CVT. Для тест-драйву був представлений автомобіль саме з варіатором.
Абревіатура CR-V розшифровується Compact Recreational Vehicle, що в перекладі з англійської означає "компактний автомобіль для відпочинку". Що ж, це визначення цілком виправдано, при цьому відпочинок може бути дуже активним. Машина може "похвалитися" пристойним кліренсом у 208 мм і адаптованої під українські реалії підвіскою, що, безумовно, додає впевненості на бездоріжжі. В цілому, від заїзду залишилося хороше враження. І на трасі, і на полігоні машина веде себе "рівне": електроніка грамотно розподіляє зусилля між колесами, не змушуючи машину надриватися при подоланні перешкод. Окремо приємно вражає "звучний" движок машини на високих оборотах.
Renault Kadjar
Наступний учасник - елегантний "француз": турбований 1,4-літровий Renault Kadjar з дизельним 1,4-літровим "движком" і роботом EDC. Крім високого дорожнього просвіту і трьох режимів трансмісії - 4WD, 2WD Extended Grip і 2WD, варто відзначити невеликий витрата палива автомобіля. Однак тут варто зазначити, що Карпати поїхала підкорювати моноприводної версія автомобіля, зате в топової комплектації з клімат-контролем, датчиками дощу і світла і іншими приємними для цивілізованої їзди функціями. Хоча модель випускається як в моно-, так і в повно версії.
Відповідно, номінально даного "Рено" було рекомендовано не штурмувати перешкоди з підступним діагональним вивішуванням, а обмежитися тільки слаломом і "покатушками" по снігу. Але Kadjar приємно здивував: навіть з такою скромною для бездоріжжя комплектації він розібрався з розподілом зусилля на колеса і досить живенько виїхав на рівна ділянка.
Subaru Outback
Subaru Outback - це скоріше старий добрий універсал підвищеної прохідності, з яких в свій час і зросли кросовери: потужна і продумана машина з солідним дорожнім просвітом, системою повного приводу (з розподілом потужності 60:40 при нормальних умовах) і непоганий керованістю.
На тест-драйв була представлена остання, рестайлінгова версія автомобіля з бензиновим 2,5-літровим двигуном і варіатором CVT. Незвичайний представник класу на шасі Subaru Legacy вів себе на снігу не зовсім впевнено - відчувається в ньому деяка валкість. Втім, це й не дивно: маленьким це авто не назвеш. Втім, помірне бездоріжжя йому цілком по силам, так і "їсть" він не занадто багато для своїх розмірів. А ось на трасі автомобіль проявляє себе більш переконливо: якщо треба "піддати газу", під капотом завжди є резерв потужності, що, зрозуміло, "плюс".
Ford Ranger
Американський пікап Ford Ranger відверто порадував. 2,2-літровий турбодизель автомобіль з шестиступінчастим автоматом заслужив репутацію надійної машини, яка проїде де завгодно зробить що завгодно. Хоча виробник стверджує, що цей пікап - компактний, в нашому тесті "Форд" виявився вельми помітним за габаритами: навіть дорожній просвіт в рекордні 232 мм цього монстра натякає, що він - "хлопець" чималих габаритів.
Автомобіль на ура відкатав як звичайну програму з перешкодами, так і "дорослу" в режимі блокування диференціалів і зниженої передачі, зі всім чудово впоравшись. І це цілком очікувано, адже саме для таких умов він і створювався. Що стосується комфорту, то це, звичайно, не Toyota Prado (про неї - нижче), так адже від цього пікапа і не потрібно! Це практичний американський "фермер", стихія якого - за містом.
Mitsubishi Pajero Sport
Mitsubishi Pajero Sport з вельми незвичайним дизайном задніх фар - справжній рамний позашляховик "старої школи". Для роботи на грунті він має все необхідне: потужний, але економічний двигун, повний привід з можливістю роботи на знижених оборотах і в різних режимах - для каміння, снігу, бруду і т. д., а також - систему допомоги при спуску HDC і деякі інші корисні високотехнологічні фішки.
Турбодизельний двигун об'ємом 2,5 л легко "тягне" машину в будь-яких умовах, навіть якщо це дуже екстремальний підйом в гору. Практично на всі випадки життя розрахована система повного приводу Super Select 4WD, яка працює в різних режимах - розумна машина здорово допомагає водієві. Серед іншого варто відзначити дуже високий поріг для задніх пасажирів - у пасажира може виникнути легке враження "автобуса". Що, втім, і не дивно: рамна конструкція зобов'язує. Втім, що стосується водія - саме він в цьому автомобілі головний, - то за нього можна не турбуватися: розробники подбали про те, щоб управління автомобілем було зрозумілим і комфортним.
Mazda CX-5
Наступний учасник дорожніх пригод - Mazda CX-5 другого покоління, компактний кросовер з бензиновим 2,5-літровим двигуном і шестиступінчастим автоматом. На "суворому" карпатському тесті була представлена топова версія авто на 19-дюймових дисках (з максимальним дорожнім просвітом в 200 мм), системами превентивного гальмування, попередження зіткнення під час руху заднім ходом, контролем "сліпих зон" і іншими корисними функціями.
Відразу звертає на себе увагу те, що обладнання та матеріали нової "Мазди" вийшли на по-справжньому преміальний рівень - комфорт і керованість автомобіля вище всяких похвал. У ньому чудово розумієш, чому саме це авто стало кросовером 2018 р. в Україні. "П'ятірка" почуває себе впевнено як на шосе, так і на грунтовці. Сама по собі ця машина дуже динамічна і відмінно тримає дорогу. Але у позашляхових умовах на повну себе проявляє ще й грамотна "маздовская" електроніка: вона коректно визначає, на які колеса передати зусилля, не дає автомобілю "зависнути" на вивішуванні і допомагає без проблем пройти складний ділянку.
Mazda СХ-9
Ті ж характеристики, хоч і з деякими застереженнями, можна віднести і до "старшого брата" попередньої машини - Mazda CX-9. Модель створювалася під американський ринок і виглядає відповідно: це семимісцевий кросовер - найбільший в лінійці "Мазди". При цьому СХ-9 - автомобіль потужний і дивно "зухвалий": до "сотні" авто розганяється за 8,6 сек., обганяючи навіть свою меншу сестричку СХ-5, не кажучи вже про інших представників класу.
На цій "Мазді", незважаючи на її габарити і нібито непредназначенность для таких вправ, вдалося непогано "пофінтити". Всі перешкоди вона пройшла без будь-яких коливань. При цьому машина, незважаючи на свої розміри, не проявила сильної валкості, як цього можна було б очікувати. Словом, гідний автомобіль!
Toyota Highlander
Toyota представила на тест два автомобіля. Перший з них - кросовер Highlander з 3,5-літровим бензиновим двигуном з 8-ступінчастим автоматом - позиціонується виробником як автомобіль для любителів активного стилю водіння у віці від 20 до 30 років. І мабуть, не даремно. Основну програму він відкатав непогано, хоч і погано (що для його значних розмірів цілком очікувано), але "гратися" з "дорослими" позашляховиками йому не варто: екстремальні спуски і підйоми в умовах жорсткого бездоріжжя - не для цієї машини. Зате на трасі їхати в цьому розміреному автомобілі - одне задоволення. Highlander - це король автострад, "заточений", перш за все, на далекі поїздки по дорогах з твердим покриттям. А грунтовка - це приємний бонус, перед яким такий гігант не повинен був залишитися беззахисним.
Toyota Land Cruiser Prado
На тест-драйв в Карпатах була представлена преміальна версія Toyota Land Cruiser Prado. Це справжній рамний позашляховик, такий, яким він повинен бути, та ще й з комфортом рівня "люкс". Створюється враження, що в цьому автомобілі з турбодизелем об'ємом 2,8 л і шестиступінчастим автоматом передбачено все.
У нинішньому четвертому поколінні цієї моделі, яка у минулому році отримала оновлену зовнішність, була переглянута конструкція передньої підвіски і вдосконалена система Multi-Теггаіп Select, яка тепер має п'ять режимів-конфігурацій поверхні: Mud and Sand (бруд і пісок), Loose Rock (щебінь), Mogul (купини), Rock and Dirt (камені і грязь) і Pop (великі камені) - всіх їх протестувати, зрозуміло, не було можливості, проте скласти уявлення цілком вдалося.
П'ятиступінчастий режим Crawl Control - система допомоги під час руху по бездоріжжю - самостійно справляється з будь-якими труднощами. Водієві потрібно лише виставити необхідні регулювання і швидкість, а далі - просто підрулювати, не докладаючи жодних зусиль, навіть не натискаючи на "газ". Крім того, автомобіль обладнаний круговою системою відеоспостереження, що дозволяє побачити, що відбувається під колесами машини, що дуже допомагає. Загалом, під позашляховий потенціал Prado віриться на всі 100%.
Suzuki Vitara S
Suzuki Vitara S c бензиновим турбомотором об'ємом 1,4 л і шестиступінчастим "автоматом" і системою повного приводу All Grip 4WD (в Карпатах була найбільш "прокачана" версія автомобіля) - компактний кросовер з вражаючими позашляховими здібностями.
AllGrip дозволяє вибрати один з чотирьох режимів - Auto, Sport, Snow або Lock. І в режимах Sport і Snow, які вдалося протестувати, автомобіль просто чудовий! Машина гідно показала себе і на шосе, і на полігоні. Машина легка, динамічна і слухняна. Незважаючи на свої скромні розміри, вона досить впевнено подолала всі позашляхові перешкоди: електроніка успішно впоралася з розподілом зусилля. Недаремно відзначають, що "Вітара" має позашляховим потенціалом, близьким до серйозних позашляховиків. Зокрема, це довів і "бонусний" заїзд з перевалів і засніжених гірських дорогах Карпат, влаштований організаторами після основного тест-драйву.
Suzuki SX4
На останок - ще один цікавий представник сімейства Suzuki. SX4 - "старший брат" Suzuki Vitara S. Це кросовер володіє схожими характеристиками, але трохи більше за габаритами, і це відразу ж відчувається по поведінці автомобіля.
На шосе SX4 йде більш "важливо", розмірено: хід у цій моделі м'якше, нерівності дороги відчуваються менше. Незважаючи на дещо менший, ніж у Vitara S, кліренс на бездоріжжі авто вело кілька впевненіше. Інакше проходить і маневрування: в слаломі машина вже іде в глибокий замет, і водієві доводиться активно працювати кермом, щоб вирівняти автомобіль. Тому можна сказати, що найбільш комфортною поїздка на Suzuki SX4 буде на твердому покритті, але і на помірному бездоріжжі авто не дасть розгубитися.
На закінчення варто сказати, що тест-драйв вдався на славу. Організатори виконали величезну роботу, щоб учасникам тесту було максимально комфортно працювати під час поїздки. І, звичайно ж, варто подякувати представників брендів, які надали можливість випробувати дванадцять позашляховиків "за раз".
