Китай не братиме участі в будівництві суден для Північного морського шляху заради Росії
Пекін де-факто приєднався до західних санкцій на постачання в Росію технологій для суден арктичного класу, які могли б ходити Північним морським шляхом
Це випливає із презентації Центрального науково-дослідного інституту морського флоту (ЦНДІМФ), передає "ДС" з посиланням на пропагандистське агентство Відомості.
Згідно з документом, китайські варіанти рушійно-кермового комплексу для великотоннажних суден льодового класу можливі лише "за умови ослаблення санкційного тиску". При цьому російських енергетичних установок для таких судів наразі немає.
За оцінками ЦНДІМФ, російським компаніям до 2030 року потрібно щонайменше 10 нафтових танкерів; дедвейтом 120 тисяч тонн, не менше п'яти газовозів для перевезення ЗПГ (174 тисячі кубометрів), три універсальних суховантажів по 40 тисяч тонн, також два танкери під газовий конденсат і три — під зріджений вуглеводневий газ (СУГ). Всі вони повинні відповідати найвищому льодовому класу Arc7 — тобто цілий рік працювати в Арктиці.
Однак російські верфі великотоннажні судна льодового класу практично не будують, сказав заступник директора ЦНДІМФ Олександр Буянов. Проблема, за його словами, не лише у потужностях верфей, а й у відсутності необхідного обладнання: російське відсутнє, західне під санкціями, а китайське пов'язане з санкційними обмеженнями.
Ще в 2018 році, починаючи четвертий термін, президент Володимир Путін поставив амбітну мету перетворити на жваву торгову артерію Севморшлях, що пролягає від протоки Карські ворота до Берінгової протоки і перетинає п'ять арктичних морів на протяжності 5,6 тисяч км.
За планом Путіна до 2024 року вантажопотоки СМП, з Азії до Європи і назад, мали досягти 80 млн тонн щорічно, а до 2030 року — 200 млн тонн. Насправді 2024 року вдалося перевезти 37,9 млн тонн, а минулого року — ще менше: 37,02 млн тонн.
У вересні 2024 року "Росатом" майже вдвічі знизив прогноз із перевезень через ШМД — до 117 млн тонн до 2030 року. Торік Путін озвучив нову оцінку ще на 15-40% нижче. "Ми впевнені, що до 2030 року це (вантажопотік зі СПМ — ТМТ) буде 70-100 млн тонн", — говорив президент.
Хоча ШМД дозволяє на 7–10 днів скоротити термін плавання з Європи до Азії порівняно з традиційним маршрутом через Суецький канал, знайти охочих відправляти вантажі через російську Арктику виявилося непростим. У 2025 році основу вантажопотоку ШМД становив російський експорт (60%, або 22,2 млн тонн), згідно з підрахунками центру "Гекон". Частка ЗПГ, нафти та газоконденсату становила 83%. Постачання йшли з проектів "Ямал СПГ", НОВАТЕКу, "Арктик СПГ-2" та Новопортівського родовища "Газпром нафти".