Країни Перської затоки транспортують нафту через "темними" танкерами, - ЗМІ
Країни Перської затоки продовжують транспортувати нафту на світові ринки різними шляхами, зокрема і через Ормузьку протоку, не дивлячись на небезпеку з боку іранських військових
Експортери нафти з Перської затоки використовують схему перевантаження барелів із танкера на танкер в Оманській затоці біля узбережжя Оману. Аналітики зазначають, що обсяги таких "темних" транзитів перевищують оцінки в 4 мільйони барелів на день. Судна перетинають Ормузьку протоку з вимкненими транспондерами, щоб захиститися від нападів.
Завдяки човниковим перевезенням, альтернативним трубопроводам та вивільненню запасів ціни на нафту марки Brent у серпні утримуються в межах $80-90 за барель. Це значно нижче за початкові побоювання ринку про можливий стрибок до $150.
У державному нафтовому гіганті ОАЕ Abu Dhabi National Oil Co. (Adnoc) підтвердили прагнення продовжувати поставки, попри постійну загрозу.
"Незважаючи на неодноразові напади на наші судна, ми маємо намір продовжувати виконувати свій обов’язок щодо безпечного постачання енергії на світові ринки та максимально задовольняти зобов’язання та потреби наших клієнтів", — заявили в компанії Adnoc.
Також у компанії наголосили на ризиках для людей та інфраструктури.
"Як і інші енергетичні компанії в регіоні, ми продовжуємо нести прямі наслідки неспровокованих нападів на наших людей, наші кораблі та наші об’єкти — нападів, які наражають працівників, підрядників та моряків на підвищений ризик, одночасно порушуючи критично важливі потоки енергії", — додали в Adnoc.
Окрім ОАЕ, схеми човникової торгівлі та перевантаження в морі для експорту нафти через Ормуз використовують Ірак, Катар та Кувейт.
В той же час, підтримання стабільних поставок залишається небезпечним. З початку конфлікту 23 судна Adnoc зазнали нападів, одна людина загинула, а 20 отримали поранення. В Оманській затоці вже фіксують розливи нафти невідомого походження.
Страхові компанії та судновласники йдуть на ризик лише через обмеженість інших варіантів.
"Це темна угода. Це єдиний варіант зараз, оскільки не всі власники готові ризикувати", — коротко описав ситуацію головний виконавчий директор Heidmar Maritime Holdings Corp. Панкадж Ханна.