Російська армія втрачає доступ до Starlink

Власне розслідування на цю тему опублікувало "Радіо Свобода", пише "ДС".

У січні 2026 року надходили повідомлення про те, що російська армія використовує термінали супутникового зв'язку Starlink для далекобійних ударів безпілотниками по Україні. У Києві вирішили спробувати раз і назавжди вирішити проблему, вступивши до переговорів із Ілоном Маском.

Starlink дозволяє росіянам керувати БПЛА навіть у глибокому українському тилу. Крім того, безперебійний супутниковий інтернет-зв'язок робить можливими прицільні удари по складним цілям, наприклад, автомобілям, військовій техніці і поїздам, що рухаються: раніше ударні далекобійні дрони летіли за заздалегідь заданими координатами, тому потрапити ними в рухому мету було практично неможливо. Саме дроном зі "Старлінком" у січні атакували пасажирський потяг у Харківській області, внаслідок чого загинули 6 людей.

Саме собою використання системи управління далекобійними безпілотниками в онлайн-режимі почалося раніше: ще восени 2025 року російська армія "вела" дрони і керувала ними за допомогою дрона-ретранслятора, що давало схожий ефект, але проблема загострилася саме з появою на російських безпілотниках вкрай надійних і недорогих.

Ще через одну російську атаку було пошкоджено або знищено два українські вертольоти – Мі-24 та Мі-8 – на аеродромі Канатове в Кіровоградській області: дрони на ручному управлінні летіли близько до землі, щоб їх не могли виявити українські радіолокаційні системи.

Покриття мережі Starlink у Росії немає, а термінали компанії SpaceX там офіційно не продаються, але російська армія закуповує та реєструє їх через треті країни. Закупівлі терміналів здійснюються через державні установи культури.

Україна спільно з компанією SpaceX вже вжила заходів щодо відключення Starlink для російської армії, але проблему навряд чи можна назвати вирішеною.

Аналітиком проекту Oryx Якуб Яновський вважає , що інтернет Starlink є настільки ефективним на фронті одразу з кількох причин:

• термінал легкий (близько 1 кг) і компактний (Starlink Mini за своїм розміром схожий на аркуш паперу А4);
• низьке енергоспоживання;
• забезпечує високошвидкісне з'єднання;
• його дуже складно як заглушити, і виявити;
• працює у русі та без обмежень за дальністю польоту;
• коштує всього 300–400 євро

"Ця комбінація, особливо на полі бою, де звичайний зв'язок через цивільні кошти дуже утруднений або взагалі неможливий, відіграє ключову роль", — зазначає аналітик Oryx.

При цьому багато військових систем, які стійкіші до перешкод, не здатні передавати більші обсяги даних, каже Яновський, або навпаки: термінали, які можуть це робити, дорожчі, крупніші, важчі і мають більш високе енергоспоживання, ніж "Старлінк".

Заглушити ж термінал компанії SpaceX набагато важче, ніж дрони на GPS-сигналі: він працює на високих частотах і спрямовує сигнал за допомогою фазованої антени. На практиці це означає, що термінал із супутником з'єднує вузький промінь, а в зоні доступу терміналу знаходиться велика кількість супутників (загалом на низькій орбіті їх розташовано близько дев'яти тисяч), і при глушенні сигналу термінал просто переключиться на інший доступний супутник.

У такому разі, каже Яновський, набагато логічніше намагатися заглушити самі супутники, але придушити їх дуже складно: вони швидко рухаються на висоті приблизно 500 кілометрів над Землею.

Для протидії їм потрібні потужні та досить рідкісні комплекси радіоелектронної боротьби, які в ідеалі потрібно встановити якомога ближче до лінії фронту, що в реаліях сьогоднішньої дронової війни виглядає самогубством, вважає експерт, але й це не гарантує повної втрати сигналу Starlink.

29 січня, після перших повідомлень про використання терміналів Starlink на російських безпілотниках, міністр оборони України Михайло Федоров звернувся до компанії SpaceX з проханням про допомогу та зазначив, що його відомство запропонувало конкретні кроки щодо вирішення проблеми. Трохи пізніше Федоров подякував керівництву компанії за швидку реакцію на ситуацію, що склалася. Власник компанії SpaceX Ілон Маск наступного дня відповів Федорову, що "завжди радий допомогти".

Вже 31 січня як з російської , так і з української сторони почали з'являтися повідомлення про те, що термінали Starlink перестали працювати на швидкості вище 75–90 км/год, що унеможливлює роботу більшості російських безпілотників, зокрема "Герань"/"Шахед", БМ-35 та "Блискавка", на яких активно використовували. Обмеження торкнулися і українських військовослужбовців: вони використовують Starlink як для ударів дронами, так і під час пересування на автомобілях.

Радник міністра оборони та блогер Сергій "Флеш" Бескрестнов назвав такий захід лише першим і тимчасовим кроком. Введення обмежень 1 лютого підтвердило і Ілон Маск, заявивши, що вони вже дали результат.

Автор російського телеграм-каналу "Розробник БПЛА" написав, що для російської армії нічого без системи Starlink кардинально не зміниться, просто "стане менш зручним". Як альтернативні рішення він запропонував "вести" дрон до мети за допомогою власної супутникової навігації, а Starlink включати лише на останньому етапі. Він також зазначив, що і обмеження швидкості можна обійти, перезавантажуючи термінал, оскільки Starlink визначає перевищення лише через дві хвилини, і до цього часу швидкість може бути вищою.

"Додам, що ми спочатку жили без старлінка, для нас він був епізодичним бонусом, який то з'являвся, то відвалювався, і ми розвивали альтернативні способи зв'язку. Висококласна супутникова навігація у нас є своя", — написав блогер.

Якуб Яновський підтверджує слова про те, що "Старлінк" справді можна "обдурити" перезавантаженням, але, як припускає він, і цю лазівку в SpaceX згодом можуть прибрати. Слова блогера про "висококласну супутникову навігацію" він назвав безглуздими і завив, що в Росії немає "нічого і близько порівнянного зі Starlink".

Вже 1 лютого Федоров анонсував другий крок: створення так званого білого списку – системи, яка дозволить використовувати термінали Starlink на території України лише авторизованим користувачам. Пізніше Міноборони України повідомило, що через процес верифікації необхідно пройти і військовим, і цивільним фізичним особам, і бізнесу. Як сказано в офіційній інструкції з реєстрації, військовим для внесення терміналу до "білого списку" фактично достатньо буде внести дані про нього до цифрової системи Delta.

"Білий список" ще не запрацював у повному обсязі або не заробив зовсім, тому що військове керівництво чекає поки якомога більше підрозділів внесуть свої термінали до "Дельти".

"Всі ставлять питання про терміни та дедлайни. Ми готові включити "білі списки" будь-якої миті, тому дуже чекаємо від вас інформацію", — написав Сергій "Флеш".

Проект DeepState називає наступним етапом розвитку цієї системи перебудову всього процесу таким чином, щоб дані про нові термінали надходили до "білого списку" в режимі реального часу.

Введення подібної системи Якуб Яновський називає логічним і "давно назрілим" рішенням для ЗСУ. Він передбачає, що працювати без швидкісних та інших обмежень матимуть змогу лише термінали, зареєстровані через військову систему Delta; термінали цивільних осіб чи бізнесу зможуть працювати лише в обмеженому режимі, незареєстровані – не зможуть працювати зовсім.