Російська авіація тримається на позичених двигунах, застарілих боїнгах і кадровому голоді, - СЗР

Санкції виснажили російську авіацію, що вже давно тримається на позичених двигунах, застарілих боїнгах і кадровому голоді, інформують в СЗР, пише "ДС".

"Керівництво корпорації планує звести під один дах пасажирську "red wings", вантажного оператора "Skygates", санітарну авіацію та лізингову структуру "Авиакапитал-сервис", доручивши управління компанії "Ильюшин Финанс ко". Формально йдеться про централізацію та єдину систему технічного обслуговування. Насправді це спроба заховати банкрутство окремих активів за загальною звітністю холдингу", — кажуть у розвідці.

За їхніми даними, причина поспіху очевидна: "red wings" уже не витягує навіть власну чартерну програму. З трьох "Boeing 777" регулярні рейси виконує лише один, ще один законсервований як резервний, а третій фактично простоює. До цього додаються внутрішні управлінські конфлікти, що роками блокували кадрові рішення і вимили з компанії кваліфікованих фахівців. "Skygates" також перебуває не в кращому стані: вантажна авіація РФ скорочується через дефіцит двигунів, запчастин, подовжені терміни ремонту і старіючий парк, який просто нема кому й нема чим лагодити.

"Створення холдингу не вирішує жодної з цих проблем по суті, воно лише перерозподіляє дефіцитні ресурси між тими самими хворими компаніями. Централізація коштів, персоналу й запчастин означає, що менш пріоритетні перевізники будуть офіційно принесені в жертву заради підтримки життя інших, а не те, що в системі раптом з'явиться більше літаків, двигунів чи фахівців", — кажуть розвідники.

Вони ж і наголошують, щл жодна реорганізаційна схема не поверне на Росію постачання західних комплектувальних, не пришвидшить серійний випуск вітчизняних літаків і не зупинить відтік кадрів, які виснажені роками авральних рішень.

Проблема російської авіації системна: санкційна ізоляція, знос парку і брак технологій, а бюрократичне злиття холдингових структур лікує симптоми, а не хворобу.