Смерть від старості. Чому сьогоднішнє катастрофу ТУ-154 не останнім

Головною сьогоднішньої новиною стало падіння в районі Адлера авіалайнера Ту-154, який виконував черговий рейс в Сирії, на аеродром Хмеймим. На борту перебувало 84 пасажира і вісім членів екіпажу. Літак вилетів з аеропорту Адлер о 5:20 за московським часом і вже через 20 хвилин зник з радарів. Пізніше його фрагменти були виявлені в 1,5 км від берега в Сочі на глибині 50-70 метрів, ще трохи пізніше почали знаходити тіла загиблих людей.

Причини падіння літака поки до кінця не ясні. Тим не менш версію теракту, схоже ніхто не розглядає, а Слідчий комітет Росії порушив кримінальну справу за ст. 351 КК РФ ("Порушення правил польотів або підготовки до них"). За однією з версій, на борту Ту-154 при наборі висоти виникла технічна несправність, яку не вдалося швидко усунути. Ще одна версія, яку неофіційно озвучують фахівці, передбачає, що ТУ-154 заправили розведеним паливом, що і призвело до катастрофи.

Як би там не було, літак, що розбився - 1983 року випуску. 33 роки - вік для авіалайнера більш ніж похилий, а тому технічна несправність в даному випадку нікого не має дивувати.

Історія злетів і падінь

Серійне виробництво Ту-154 було розпочато в 1969 році в Куйбишеві. Перший рейс з пасажирами на борту відбувся за маршрутом Внуково - Мінеральні Води 9 лютого 1972 року. Ту-154 став наймасовішим реактивним пасажирським літаком за всю історію СРСР і Росії. Вироблявся серійно до 2013 року, всього було випущено 998 літаків Ту-154 різних модифікацій. Літак може вміщати від 164 до 180 осіб.

Сьогоднішня катастрофа стала п'ятою за участю Ту-154 за останні 10 років і десятий за 16-ть. З 2000-го року в авіакатастрофах з участю ТУ-154 загинули 878 осіб.

Ось лише найвідоміші з катастроф ТУ-154 за останні роки:

22 серпня 2006 року Ту-154М, що летів з Анапи до Санкт-Петербург, втратив управління і впав у плоский штопор. Літак впав поблизу населеного пункту Суха Балка неподалік від Донецька. Загинули 160 пасажирів, у тому числі 49 дітей, і десять членів екіпажу.

15 липня 2009 року в Ірані впав Ту-154, що здійснював рейс з Тегерана в Єреван. На борту літака знаходилися 153 людини плюс 15 членів екіпажу. Всі вони загинули.

10 квітня 2010 року Ту-154 президента Польщі, що летів з Варшави до Смоленська, впав при посадці на військовому аеродромі "Північний" в Смоленській області. 89 пасажирів і вісім членів екіпажу, в тому числі президент Польщі Лех Качиньський, загинули.

1 січня 2011 року літак Ту-154-Б-2, що виконував рейс із Сургута до Москви, загорівся на злітній смузі. Була терміново проведена евакуація 134 пасажирів і членів екіпажу, три людини загинули, близько 40 отримали поранення. Літак повністю згорів.

Спадщина СРСР

Як бачимо, падіння самого масового реактивного пасажирського літака часів СРСР - справа не рідкісне. І одна з головних причин такої ситуації - старіння всього парку пасажирської авіації Росії. Станом на осінь 2015 року (з того часу мало що могло змінитися в кращу сторону) 17,7% авіапарку російських авіакомпаній - старі машини, багато з яких вичерпали свій ресурс і мають проблеми з деталями.

Літаки не вічні і навіть самі надійні машини мають свій строк життя. Для зарубіжних літаків він становить близько 40-60 тис. годин, тобто 30 років. Для радянських був менше - близько 20 років. Виробник може продовжити ресурс індивідуально для кожного судна, однак у таких машин ймовірність фатальною несправності завжди вище.

Крім того, у радянських літаків і сучасних російських (за винятком Sukhoi Superjet) на відміну від закордонних є проблеми з деталями. Масове виробництво таких машин зупинено, тому доводиться замовляти комплектуючі поштучно, що коштує в рази дорожче. У підсумку на радянські машини як правило ставлять деталі з підробленими документами. Так, тільки за офіційною статистикою, з-за проблем з деталями з 2001 по 2015 рік відбулося 50 серйозних інцидентів.

Саратовський авіаційний завод, на якому виробляли літаки "Як", збанкрутує і повністю ліквідовано. Конструкторські бюро, які розробляли радянські літаки - КБ Туполєва та КБ Яковлєва - продовжують існувати в основному за рахунок супроводу залишилися в експлуатації машин.

Тим не менше, більшість російських авіакомпаній використовують старі радянські літаки. Серед перевізників з десятьма і більш бортами самий віковий парк - 41,2 року - у компанії "Турухан", що входить в групу UTair. А всього в Росії близько 20 авіакомпаній, що експлуатують для регулярних і чартерних перевезень літаки старше 25 років.

З 1 квітня 2001 року набрали чинності норми Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO), встановили знижені рівні шуму двигунів літаків, що літають в Європі. Під нові критерії не потрапили майже всі радянські і російські літаки того часу: Ту-134, Ту-154Б, Ту-154М, Іл-62, Іл-86. Таким чином, авіакомпанії, активно літали в Європу і слідували транзитом над європейськими країнами, були змушені змінити старі шумні машини на нові імпортні. А для "повітряного мосту" до Сирії широко використовували заборонені в Європі машини, в тому числі і розбився Ту-154. В даний час у Міністерстві оборони Російської Федерації, згідно з неофіційним реєстру літальних апаратів, літає близько півтора десятків бортів Ту-154. Вони належать як Повітряно-космічним сила і Військово-морського флоту, так і просто авіації Міністерства оборони. І це не самі старі машини в їх парку - кілька днів тому - 19 грудня в Якутії буквально розвалився від старості Іл-18. Цей літак знаходився в експлуатації 51 (!) рік. І лише дивом вдалося уникнути великої кількості жертв.

І цілком очевидно, що виводити з експлуатації стародавні машини в умовах двох ведення воєн в Росії ніхто не буде. І значить ця катастрофа не остання.