У РФ хочуть дозволити менш якісне авіапаливо: у літаків можуть відмовляти двигуни у повітрі, — СЗР
Російська влада планує скоротити витрати на авіаційне паливо, послабивши вимоги до його виробництва. Зокрема, Мінтранс РФ пропонує дозволити використання пального з температурою замерзання до -50°C замість нинішньої норми -60°C. Також розглядається можливість застосування російських протизносних присадок, важчої нафти та збільшення частки синтетичних компонентів
Крім того, до виробництва планують залучити малий і середній бізнес. За оцінками російських чиновників, це дасть змогу збільшити обсяги випуску авіапалива до 1,8 млн тонн на рік.
Зазначається, що запропоновані зміни можуть скоротити видатки російського бюджету, однак водночас підвищують ризики для пасажирської авіації. На висоті польоту температура за бортом нерідко падає нижче -50°C. Якщо паливо замерзне, кристали можуть перекрити паливну систему та припинити надходження пального до двигуна.
"В автомобіля це означає зупинку на узбіччі. У літака — відмову двигуна в повітрі. Російські чиновники фактично пропонують заощадити на характеристиках продукту, який безпосередньо пов'язаний із безпекою польотів", — йдеться у повідомленні.
Водночас нові присадки та компоненти ще потребують випробувань, оскільки можуть прискорювати зношування деталей. В умовах санкцій це здатне спричинити подорожчання технічного обслуговування, дефіцит запчастин та додаткові проблеми з ремонтом літаків.
У СЗР нагадали, що наслідки послаблення вимог до пального вже можна було побачити на прикладі бензину. Після того як у Росії дозволили виробляти бензин стандарту Євро-2, який заборонили ще у 2013 році, власники китайських автомобілів почали масово звертатися до сервісних центрів через несправності паливних систем.
Зокрема, автомобілі Haval, Chery, Geely, Changan, Exeed, Omoda та Jetour оснащені двигунами й паливними системами, розрахованими на бензин стандарту Євро-5. Водночас вміст сірки у дозволеному до використання пальному може у 50 разів перевищувати норму цього стандарту.
На СТО також фіксують збільшення кількості таких звернень — із 1–2 до 7–10 випадків на тиждень. Через використання неякісного пального автомобілі втрачають потужність, а на панелі приладів загоряється індикатор "чек". Ремонт паливної системи може обійтися власникам у значну суму, однак альтернативи у водіїв фактично немає — вони змушені заправлятися тим пальним, яке доступне на ринку.
"Це і є модель російської воєнної економіки, про яку школярам навряд чи розкажуть на обов'язковому з 1 вересня курсі "Росія — мої горизонти". Москва скорочує витрати зараз, а рахунок виставляє населенню — через ремонт автомобілів, дорожче обслуговування і зростання ризиків. Тепер той самий підхід хочуть перенести в авіацію – країна економить на безпеці, бо не може дозволити собі платити за неї", — наголошують у розвідці.