Блокада портов может стоить Украине до $2 млрд экспортной выручки ежемесячно
Блокировка Россией портов Большой Одессы создает для Украины значительные потери экспорта и ухудшает работу ключевых отраслей. По разным оценкам, под риском оказывается от $0,8-1,2 млрд до $1,5-2 млрд экспортной выручки ежемесячно, в зависимости от продолжительности и масштаба ограничений
Об этом говорится в материале Slawa с оценками логистических компаний, бизнеса, НБУ и отраслевых экспертов, передает "ДС".
По оценке НБУ, только во втором полугодии 2026 года Украина может недополучить около $2,5 млрд экспортной выручки из-за проблем с морскими перевозками. Часть этого объема регулятор ожидает компенсации в первом полугодии 2027 года.
В то же время, в более широком сценарии полной блокады Большой Одессы под риском находятся около 4-5 млн тонн грузов и $1,5-2 млрд выручки ежемесячно. Речь идет не только о безвозвратных потерях, но и об отложенном экспорте и дополнительных логистических расходах.
Для агросектора последствия могут накапливаться быстро. По оценкам УКАБ, за три месяца блокирования Украина может не успеть вывезти около 9 млн тонн агропродукции на $1,9-2,8 млрд. За шесть месяцев объем может вырасти до 16 млн тонн, а отложенная выручка — до $3,5-5,2 млрд.
При этом альтернативные маршруты не способны полностью заменить море. В июне через черноморские порты проходило около 90% украинского экспорта зерна, масличных и продуктов переработки. После усиления атак в июле эта доля сократилась до 80%, но сухопутные маршруты и Дунай все равно остаются ограниченными по пропускной способности.
Для металлургии проблема еще острее. Предприятия ГМК в значительной степени ориентированы на массовые грузы, для которых подорожание логистики на десятки долларов за тонну может сделать экспорт экономически невыгодным. Так, в компании "Метинвест" отмечают, что предприятия горно-обогатительного комплекса примерно на три четверти ориентированы на экспорт. Одним из первых последствий блокады стала приостановка добычи на Южном ГОКе.
На других криворожских ГОКах Группы добыча в августе может сократиться примерно на 30% против среднегодового уровня 2025 года, а железнодорожные перевозки продукции — уменьшиться примерно на 1,3 млн тонн.
Дополнительно море требует металлургии не только для экспорта, но и для импорта сырья. Предприятиям "Метинвеста", в частности, нужно ежемесячно завозить около 230-250 тыс. тонн коксующихся углей.
Ситуацию для металлургов усложняют и другие факторы — уменьшение доступных квот на украинскую сталь в ЕС, расходы, связанные с CBAM, а также более дорогая железнодорожная логистика. В результате блокада портов может перейти из логистической проблемы в производственную: если продукцию невозможно вывезти или ее доставка становится убыточной, предприятия начинают сокращать производство.
На уровне экономики это означает меньшую валютную выручку, налоги и занятость. В то же время, снижение экспорта на фоне высокого импорта усиливает девальвационное давление на гривню и увеличивает зависимость страны от внешнего финансирования.
Эксперты считают, что в краткосрочной перспективе Украине нужно максимально наращивать пропускную способность альтернативных маршрутов: увеличивать использование Измаила и Рени, обеспечивать дноуглубления, привлекать дополнительные баржи и буксиры, упрощать транзит через Молдову и Румынию и договариваться о гарантированных слотах в Констанце.
Также среди необходимых решений расширение парка европейских вагонов и локомотивов, поддержка страхования военных рисков, сохранение доступа к рынку ЕС и уменьшение логистических расходов. В то же время все эти меры могут лишь частично смягчить кризис. Полноценной альтернативой глубоководным портам Большой Одессы они не являются. Поэтому ключевым решением украинской экспортной экономики остается восстановление безопасной работы черноморского коридора.
