Неконтролируемая махина. Что не так с Bolt-экономикой

Украинцы удивляются, почему водителя, насмерть сбившего четырех человек в Киеве, до последнего допускали к таксованию, а платформа Bolt, как утверждают пользователи, недостаточно реагирует на жалобы после опасных поездок. Некоторые объясняют: Bolt — это всего лишь программа, этакий "маркетплейс услуг", поэтому ответственность за все, что происходит во время поездки, лежит на самом водителе и в определенных случаях на пассажирах. Но это не совсем так.

Проблема известна давно. В Евросоюзе сейчас ужесточают правила так, чтобы подобные цифровые платформы заботились о безопасности и социальной защите, в Украине тоже меняют законодательство в сфере — но не с той стороны.

За модной вывеской "экономики совместного пользования" (она же "шеринговая экономика") скрывается жесткий бизнес. Техноплатформы как бы говорят "я только приложение", а потому сбрасывают с себя ответственность и риски. Водители здесь не штатные работники, а якобы самозанятые лица. Но это иллюзия свободы. Водители не просто подключаются к сервису, а впахивают на платформу. Ими управляет алгоритм: устанавливает стандарты эффективности, дает указания, распределяет задачи и даже наказывает за отказ от невыгодных поездок — чем не строгий работодатель? Все чаще суды в ЕС признают такие отношения трудовыми.

Когда у таксиста нет соответствующего статуса — это проблема. На "платформенных пассажирских перевозках" (так называют Bolt, Uber, Lyft и подобные сервисы) водители лишены больничных, отпусков, минимальных гарантий оплаты... Конечно, они сами закрывают такоже амортизацию авто и топливные расходы. Недавний отчет исследовательского проекта Fairwork Germany Ratings 2025, подготовленный в Оксфорде и Берлинском центре социальных наук (WZB), выставил сервисам Uber и Bolt 0 баллов из 10 возможных по критериям условий и оплаты труда. Чтобы заработать, люди вынуждены перерабатывать: все это влияет на физическое и психологическое состояние участников дорожного движения. Такие обстоятельства не снимают вины с лихачей за автокатастрофы, но также добавляют вопросов к цифровым гигантам.типа Bolt: как будем контролировать "таксистов" на адекватность?

Так мы вернулись к безопасности перевозок. Если платформы предпочитают не признавать водителей своими работниками, наивно и надеяться на их ответственность за жизнь и комфорт пассажиров. А именно этого потребовало украинское общество после смертельного ДТП на столичной Соломенке. Пока удалось добиться лишь отписки из Bolt о том, что в компании "пересмотрели внутренние процедуры реагирования" и будут блокировать за две жалобы на водителя за превышение скорости.

Этого очевидно недостаточно (тем более у нас есть еще и Uklon). Ситуацию может исправить не улучшение коммерческого алгоритма, а изменение закона. И это современная европейская практика.

Евросоюз закрывает "вольницу" на цифровых платформах. В этом году страны завершают имплементацию принятой в 2024 г. Директивы ЕС 2024/2831 (Platform Work Directive), которая устанавливает презумпцию трудовых отношений в этой сфере. Если платформа фактически контролирует работу (с использованием систем автоматизированного мониторинга/принятия решений), то исполнитель автоматически признается наемным работником. Теперь не водитель в судах должен выбивать статус работника, а Bolt или Uber обязаны доказывать, что они чисто маркетплейс.

Украина тоже унормирует этот рынок, но пошла другим путем. В Евросоюзе фокусируются на безопасности труда и социальной ответственности, а у нас — на легализации денежных потоков для наполнения бюджета. 9 июня Верховная Рада приняла соответствующий законопроект №15111-д. Уже со следующего года цифровые платформы должны взять на себя роль агента/посредника для налоговой, станут автоматически передавать ей информацию, а с доходов водителей и курьеров будет удерживаться фиксированная ставка.

Новые украинские нормы представляются исключительно как приближение к международным правилам отчетности операторов цифровых платформ и директивам ЕС по налогообложению. Это правда, но почему-то европейское законодательство перенимается выборочно. Под один мотив — деньги.

К сожалению, комплексного закона, который устранил бы причины системного хаоса на дорогах, у нас нет. Сохраняются все базовые риски Bolt-экономики. Выносятся за скобки вопросы юридической ответственности компаний за безопасность пассажиров. По сути государство соглашается закрыть глаза на отсутствие социальных и трудовых прав в обмен на налоговые поступления.

Но давайте честно: безопасность на дороге нельзя купить за процент от транзакции. Пока Брюссель заставляет технологических гигантов отвечать за тех, кого они кормят, украинская реформа лишь подгоняет неконтролируемую махину Bolt-экономики, которая, опасно маневрируя между статьями законов, несется за новыми прибылями.