Повышенные тарифы "Укрзализныци" – это новый налог на ее лишние активы и неэффективные департаменты, – эксперт
Укрзализныця" продвигает повышение тарифов без планов устранять недостатки своей операционной деятельности и менять расточительную технологию организации перевозок. Поэтому это больше напоминает не тариф на услуги, а своеобразный налог на содержание УЗ. Где каждый грузовладелец вынужден оплачивать все недостатки ее внутренней организации, включая "лишние активы", "неэффективные департаменты" и "непродуктивные расходы"
Об этом заявил эксперт рынка логистики, советник президиума УКАБ по железнодорожной логистике Юрий Щуклин, комментируя инициативу УЗ по повышению грузовых тарифов на 37%, передает "ДС".
"Председатель наблюдательного совета УЗ Хафер Гепард призвал "прекратить блокирование запроса по индексации грузовых тарифов на железнодорожные перевозки", и напомнил, что индексация не проводилась с 2022 года. Да, в этих намерениях есть логика. Но полемика вокруг повышения тарифов УЗ на грузоперевозки продолжается уже около полугода, и видели ли мы за это время реальные шаги со стороны УЗ по смягчению последствий этого повышения? К сожалению, нет", — подчеркнул эксперт.
Он подчеркнул: ключевым источником проблем "Укрзализныци" является старая, не реформированная организационно-правовая форма компании, где деньги — ничьи, а те, кто ими распоряжается, получают лишь больше влияния в системе. Это не стимулирует бережливость, а наоборот — питает неэффективность.
"Больше всего же бизнес обеспокоен непредсказуемостью УЗ, когда сначала функционерами принимается определенное решение, а затем под него подтягиваются обоснования. Это в частности касается недавнего решения УЗ по перенаправлению аграрных грузов с более коротких и дешевых маршрутов на более длинные и дорогие: здесь УЗ поступила как таксист, который без предупреждения пассажира проложил более длинный маршрут, за который пассажир вынужден платить больше", — пояснил Щуклин.
Он отметил, что бизнес нуждается в оперативной и правдивой информации об условиях. А инвестиции идут туда, где эти условия — стабильны, а информация о них доступна не только избранным.
"Непредсказуемость убивает инвестиционную привлекательность. После победы инвесторы обратятся с вопросом: "Где лучше построить терминал или завод по переработке? Какие в Украине риски?". И когда они узнают правду — о нестабильной тарифной политике, изменении логистических маршрутов без предупреждения и отсутствии четких правил игры — они, скорее всего, выберут другую страну, где, возможно, доходность меньше, но риски — четко просчитаны. УЗ сейчас действует в формате без ограничений, и создается впечатление, что в стране нет никаких предохранителей для маневра УЗ — может быть принято любое решение, а объяснения к нему найдутся позже. Поэтому я надеюсь, что председатель наблюдательного совета УЗ услышит сигнал, что тарифный рост — не главная проблема, а диалог с бизнесом должен основываться не на ультиматумах, а на доверии, прогнозируемости и общей ответственности за развитие экономики", — резюмировал эксперт.
Как известно, ранее "Укрзализныця" предложила повысить грузовые тарифы на 37%, чтобы покрыть убытки от пассажирского сегмента. В свою очередь, бизнес-сообщество предупредило о критической угрозе, которую представляет это решение для экономики Украины — в частности, в Дунайском пароходстве заявили об остановке флота в случае повышения тарифа, а в строительной ассоциации предупредили о возможном подорожании стройматериалов на 15%.
В свою очередь, эксперты железнодорожного рынка заявили, что "Укрзализныця" должна оптимизировать избыточную инфраструктуру, которая сейчас производит огромные убытки, и перейти к системе тарифообразования, которая предусматривает оплату только за предоставленный объем услуг. Сейчас, как известно, УЗ включает в грузовой тариф весь объем убытков, которые имеет.