Повышение грузовых тарифов "Укрзализныци" приведет к окончательному упадку Дунайского пароходства, – эксперт
Война в Украине и блокирование украинских морских портов на Черном море привели к тому, что часть экспортных и в меньшей степени импортных потоков грузов была перенаправлена в украинские порты на Дунае
В 2022-2023 годах их грузооборот вырос в шесть раз по сравнению с довоенным 2021-м. Но успешная работа морского коридора из портов Большой Одессы привела к падению дунайской перевалки. В итоге мы имеем удивительную ситуацию: дунайские порты, спасшие украинский экспорт в первые два года войны, теперь сами нуждаются в срочной помощи. И в первую очередь – в вопросе железнодорожных тарифов
"Причины значительного падения грузооборота украинских портов на Дунае — это перетекание грузов в одесские порты в результате стабильной работы морского коридора, ведь в порты на Дунае более дорогая логистика. Дополнительное плечо от Одессы составляет примерно 250 км автотранспортом, или 200 км по железной дороге".
Для поддержания отрасли и увеличения перевалки через дунайские порты требуется удешевление стоимости портовой перевалки на Дунае (решение о снижении портовых сборов может принять АМПУ), и развитие перевозок нишевых грузов — например, на дунайском направлении частично остаются удобрения, генеральные грузы, нефтепродукты, газ и опасные удобрения, которые требуют или специализированной инфраструктуры, или ориентированы на последующую перегрузку в Констанце.
"Также для увеличения перевалки через дунайские порты нужно фиксировать тарифы УЗ, которые железнодорожный оператор предлагает индексировать на 37%. Ведь рост тарифов УЗ может повысить стоимость логистики через дунайские порты примерно на $5-7 за тонну груза, поставив Дунай в еще более невыгодное положение по сравнению с одесскими портами", – указывает издание..
Порты Дуная могут иметь популярность как у аграриев, так и у металлургов. В то же время, грузоотправители ГМК, как и представители других отраслей, реалистично оценивают общую ситуацию с дунайской логистикой – ведь даже сейчас отрасли трудно конкурировать с автоперевозками.
"В условиях войны и рисков обстрелов портовой инфраструктуры остается потребность в альтернативных логистических маршрутах для экспорта и импорта с достаточно высокой пропускной способностью. Поэтому несмотря на то, что с открытием морского коридора значение дунайских портов снизилось, эти маршруты необходимо поддерживать в рабочем состоянии как элемент экономической безопасности Украины и диверсификации логистики", – резюмировали в GMK Центре.
Ранее в Украинском Дунайском пароходстве призвали профильного министра Алексея Кулебу не допустить роста тарифа на грузы "Укрзализныци", поскольку из-за этого работа флота УДП в направлении Констанцы может полностью остановиться.