"Укрзализныця" субсидирует пассажирские перевозки за счет бизнеса, это запрещено в ЕС, — СМИ
Несмотря на рост спроса на международные железнодорожные перевозки, пассажирский сегмент "Укрзализныци" сталкивается с рядом вызовов, среди которых обновление подвижного состава, совершенствование тарифной политики и борьба с дефицитом билетов. Но главное — изменить отношение к пассажирскому сегменту как к хронически убыточной черной дыре, выйти на уровень рентабельности и остановить практику субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых
Одна из основных проблем пассажирского сектора – устаревший подвижной состав, особенно в пригородном сообщении. Второй – это вопрос в тарифах на пассажирские перевозки: они в Украине, как и в странах ЕС, устанавливаются на доступном для граждан уровне, что в большинстве случаев ниже себестоимости, объясняет издание.
"Отдельная проблема — компенсация расходов Укрзализныци на перевозку пассажиров, имеющих право на льготный проезд. Но в этом случае УЗ должна получать компенсацию в обоих случаях: если органы власти предоставляют какую-либо льготу, они должны брать на себя ответственность за возмещение недополученного дохода для "Укрзализныци". Что касается тарифов, которые устанавливаются на доступном для граждан уровне, то в этом случае следует говорить о модели PSO (Public Service Obligation), то есть оплате из государственного или местного бюджета стоимости транспортной работы", — отмечают опрошенные ЦТС эксперты.
Впрочем, в настоящее время компания не получает никаких компенсаций. И, как результат, компания вынуждена оплачивать миллиардные убытки от пассажирских перевозок за счет бизнеса – то есть повышением грузовых тарифов, что противоречит европейской практике, подчеркивают эксперты.
"Мы имеем ситуацию, когда пассажирские перевозки кросс-субсидируются за счет грузовых, что запрещено во многих странах ЕС. Поэтому, по мнению экспертов, нужно искать новую финансовую модель устойчивого развития пассажирского сектора — например, продолжить регулировать социальные перевозки, но отпустить премиальные сегменты. Ведь сейчас в сегменте международных перевозок, где железная дорога не является монополистом, за 2023 год УЗ перевезла чуть менее 2 млн пассажиров. В то время как автомобильным транспортом — 8 млн! От этого нужно отходить", — резюмирует ЦТС.
Напомним, "Укрзализныця" по результатам трех кварталов прошлого года получила 1,7 млрд грн чистой прибыли, а выручка выросла до 78 млрд грн. В то же время компания существенно увеличила операционные расходы, из-за чего инициировала увеличение тарифа на грузовые перевозки на 37%.
В то же время эксперты рынка обвинили УЗ в монопольной спекуляции, и призвали к реформированию – ведь все убытки, в том числе за пассажирские перевозки, компания сбрасывает в один котел, а затем – покрывает эти убытки за счет постоянного повышения тарифов на грузы.