Вместо повышения грузовых тарифов Минразвития совместно с "Укрзализныцей" должны решить вопрос убыточных пассажирских перевозок, – эксперт
С каждым годом все большее количество грузов переходит на автотранспорт, что является прямым следствием политики повышения тарифов УЗ. Поэтому вместо политики повышения Минразвития совместно с Укрзализныцей должны наработать решения для проблемы убыточности пассажирских перевозок
Об этом заявил президент ОП Укрметаллургпром Александр Каленков, передает "ДС" со ссылкой на ЦТС.
"Железнодорожный транспорт традиционно является ключевым звеном логистической инфраструктуры Украины. Однако последние инициативы "Укрзализныци", в частности запланированное на 2025 год существенное повышение тарифов на 37%, подрывают ее конкурентоспособность и стимулируют массовый переход грузов на автомобильный транспорт. Это угрожает не только стабильности УЗ, но и экономике Украины в целом", — заявил эксперт.
Если в 2020 году автомобильный транспорт обеспечивал 39% всех грузовых перевозок в Украине, то уже в 2023 году эта доля выросла до 55%. Это чёткий сигнал того, что бизнес выбирает более гибкие и экономически выгодные способы транспортировки, оставляя железную дорогу без внимания. И это неудивительно — ведь с 2015 года тарифы выросли в полтора раза, а очередное повышение на 37% лишь усилит эту тенденцию, пояснил Каленков.
Он подчеркнул, что из-за перехода грузов на автотранспорт "Укрзализныця" теряет доходную базу. Потеря одной тонны груза сокращает расходы компании лишь на 30%, тогда как 70% затрат остаются неизменными. В результате образуется финансовая дыра, которую невозможно будет закрыть, поскольку расходы на содержание инфраструктуры не уменьшаются пропорционально снижению объемов грузовых перевозок. При этом убытки от пассажирских перевозок растут и в 2025 году могут достичь 25 млрд гривен.
"Министерство развития общин и территорий Украины также несет значительную ответственность за сложившуюся ситуацию. Согласование повышения тарифов, которое приведет к массовому оттоку грузов, вызывает серьёзные вопросы относительно их роли в регулировании транспортной политики страны. Сейчас складывается впечатление, что стратегические просчёты руководства УЗ и отсутствие должного контроля со стороны министерства ставят под угрозу ключевую отрасль экономики", — акцентировал Каленков.
Он выразил убеждение, что УЗ совместно с государством, местными властями и правительством должна искать возможности для существенного снижения убыточности. В то же время Наблюдательный совет компании сосредоточен на краткосрочных финансовых решениях, которые лишь углубляют кризис.
"Это свидетельствует об отсутствии стратегического видения и нежелании брать на себя ответственность за долгосрочное развитие компании, ограничиваясь получением миллионных зарплат за бездействие", — подчеркнул Каленков.
Он призвал Министерство развития общин и территорий Украины совместно с УЗ разработать комплексный план действий по пересмотру тарифной политики "Укрзализныци", сохранить грузы на железной дороге и совместно с правительством решить проблему убыточности пассажирских перевозок.
Напомним, по итогам трех кварталов прошлого года "Укрзализныця" отчиталась о чистой прибыли в размере 1,7 млрд грн. В то же время компания существенно увеличила операционные расходы, из-за чего инициировала повышение тарифа на грузовые перевозки на 37%.
Бизнес-ассоциации раскритиковали это решение и предупредили о значительных рисках для экономики. В частности, завод ArcelorMittal Кривой Рог заявил о возможном закрытии предприятия, на котором работают 20 тысяч человек, а в Дунайском пароходстве сообщили об угрозе остановки флота в случае повышения тарифов.
